[發(fā)明專利]一種用于深基坑開挖的運(yùn)土裝置及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210390275.1
• 申請(qǐng)日: 2012-10-15
• 公開（公告）號(hào): CN102926388A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柴艷飛;王存貴;張?jiān)聘?/a>;陸海英;黃克起;方杰;高璞;朱芳;其他發(fā)明人請(qǐng)求不公開姓名
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)建筑第六工程局有限公司
• 主分類號(hào): E02D17/02
• 分類號(hào): E02D17/02
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 琪琛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種土木工程中輸送被挖出材料的設(shè)備及方法，具體的說，是涉及一種適用于房屋建筑、地鐵車站等深基坑的開挖運(yùn)土裝置及運(yùn)土方法。

背景技術(shù)

目前，房屋建筑、地鐵車站等深基坑的運(yùn)土方式主要是通過在基坑內(nèi)修建內(nèi)外相連的臨時(shí)棧橋或運(yùn)土通道。

其中，修建臨時(shí)棧橋會(huì)加大水平支撐和豎向支撐的截面積，增加鋼筋和混凝土的用量，致使工程成本增多；并且修建棧橋還需要增加臨時(shí)立柱，會(huì)占用挖土施工機(jī)械的作業(yè)空間，降低挖土施工機(jī)械的工作效率，延長(zhǎng)施工工期。另外，在基坑深度超過15m時(shí)，修建臨時(shí)棧橋也不安全。

而對(duì)于修建運(yùn)土通道來說，當(dāng)基坑超過一定的深度后，如地鐵車站等狹長(zhǎng)的場(chǎng)地由于無法滿足運(yùn)土通道的放坡要求而不能使用。另外，基于工程造價(jià)的考慮，一般運(yùn)土通道修建的較窄，而且坡面防滑難以達(dá)到要求，都給基坑土方外運(yùn)造成了巨大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的是現(xiàn)有基坑的土方運(yùn)輸工程成本高、安全隱患大的技術(shù)問題，提供了一種用于深基坑開挖的運(yùn)土裝置及方法，能夠使基坑，尤其是深基坑的土方運(yùn)輸安全可靠，同時(shí)又能節(jié)約工程造價(jià)，縮短基坑土方外運(yùn)施工工期。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過以下的技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種用于深基坑開挖的運(yùn)土裝置，在基坑頂部?jī)蓚?cè)的地面上分別對(duì)稱安裝有焊接固定在鋼板底座上的支撐塔架，所述鋼板底座底部焊接有鋼樁并設(shè)置有土體加固區(qū)，所述支撐塔架頂端設(shè)置有連接支座，所述連接支座設(shè)置有限位槽；

兩個(gè)所述支撐塔架之間連接有兩根相互平行的鋼絲繩，所述鋼絲繩的兩端分別固定于所述連接支座；

所述鋼絲繩上安裝有第一卷揚(yáng)機(jī)，所述第一卷揚(yáng)機(jī)設(shè)置有用于使兩條所述鋼絲繩穿過的滑道，所述第一卷揚(yáng)機(jī)的卷繩末端通過掛鉤吊接有運(yùn)土箱；

每個(gè)所述支撐塔架外側(cè)土體中設(shè)置有錨塊，所述錨塊與所述支撐塔架上的連接支座之間連接有斜拉索；

每個(gè)所述支撐塔架外側(cè)地面上安裝有第二卷揚(yáng)機(jī)，所述第二卷揚(yáng)機(jī)的卷繩穿過所述連接支座的限位槽，并固定連接于所述第一卷揚(yáng)機(jī)。

所述支撐塔架為三角形支撐塔架、四腳支撐塔架或A字形支撐塔架。

所述支撐塔架的高度為2~3m。

所述鋼樁的長(zhǎng)度為5~8m。

所述土體加固區(qū)為水泥土加固區(qū)、粉煤灰加固區(qū)或礦渣加固區(qū)。

所述土體加固區(qū)的水平范圍為每邊大于所述鋼板底座2~3m，所述土體加固區(qū)的深度為3~4m。

所述鋼絲繩的直徑為24~36m。

所述錨塊為鋼筋混凝土錨塊、鋼板錨塊或砌石錨塊。

所述錨塊的深度為2~3m，所述錨塊與所述支撐塔架的中心距為5~6m。

一種利用上述用于深基坑開挖的運(yùn)土裝置的運(yùn)土方法，包括如下步驟：

（1）將基坑頂部?jī)蓚?cè)地面的土體加固，形成所述土體加固區(qū)，并預(yù)埋所述錨塊；

（2）精確確定每根所述鋼樁的準(zhǔn)確位置，并將所述鋼樁用壓裝機(jī)壓在設(shè)計(jì)位置；

（3）將所述鋼板底座與所述鋼樁焊接牢固；

（4）將所述支撐塔架與所述鋼板底座焊接牢固；

（5）將所述鋼絲繩連接在兩個(gè)所述支撐塔架之間，確保所述鋼絲繩的兩端與所述連接支座連接牢固；

（6）用所述斜拉索將所述錨塊與所述支撐塔架上的連接支座連接牢固；

（7）將所述第一卷揚(yáng)機(jī)安裝在所述鋼絲繩上，使所述鋼絲繩穿過所述第一卷揚(yáng)機(jī)的滑道，將所述第一卷揚(yáng)機(jī)的卷繩末端通過掛鉤與所述運(yùn)土箱連接；

（8）將第二卷揚(yáng)機(jī)安裝在所述支撐塔架外側(cè)，并將所述第二卷揚(yáng)機(jī)的卷繩穿過所述連接支座的限位槽，并固定連接于所述第一卷揚(yáng)機(jī)；

（9）所述第一卷揚(yáng)機(jī)將所述運(yùn)土箱降至基坑底部進(jìn)行裝土，所述運(yùn)土箱裝滿土后，所述第一卷揚(yáng)機(jī)將所述運(yùn)土箱起吊離開基坑底部；

（10）通過所述第二卷揚(yáng)機(jī)曳引所述第一卷揚(yáng)機(jī)，使所述運(yùn)土箱隨所述第一卷揚(yáng)機(jī)移動(dòng)到所述基坑邊；

（11）所述第一卷揚(yáng)機(jī)將所述運(yùn)土箱起吊到所述支撐塔架附近，基坑外的運(yùn)土車輛再將土運(yùn)走。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明可以方便地將基坑中的土運(yùn)送到基坑外，再通過運(yùn)送車輛運(yùn)走，避免了修建臨時(shí)棧橋或運(yùn)土通道，也就避免了大量修建臨時(shí)立柱和加大水平支護(hù)結(jié)構(gòu)截面，能夠顯著節(jié)約工程成本和縮短工程施工周期，重載車輛也不需要在基坑臨時(shí)修建的結(jié)構(gòu)上行駛，減小運(yùn)土車輛對(duì)水平和豎向支撐的影響，運(yùn)輸穩(wěn)定，安全可靠，提高了基坑的整體穩(wěn)定性。

附圖說明