[發明專利]一種電動汽車換電站充電調度方法

無效

• 申請號: 201210389966.X
• 申請日: 2012-10-15
• 公開（公告）號: CN102931696A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 趙偉;陳銳民;姜久春;和敬涵;田文奇;孫丙香
• 申請（專利權）人: 廣東電網公司電力科學研究院
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J3/32
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 周克佑

技術領域

本發明涉及一種電動汽車換電站的充電調度方法。

背景技術

面對能源和環境的壓力，大力發展電動汽車，推進交通能源轉型，已引起中國及世界主要發達國家政府的關注，各國均加大了對電動汽車的政策扶持力度。可以預計，未來將有大量電動汽車充電負荷接入電網。然而，大規模電動汽車無序的充電行為可能會造成“峰上加峰”的現象，加大電網峰谷差，對電網的穩定運行帶來影響。

電動汽車換電站是指采用電池更換方式為電動汽車提供電能補給的場所，是一種重要的電動汽車能源供給方式。換電站可有效利用電網負荷低谷時段對標準電池箱進行集中有序充電，對電網負荷起到良好的移峰填谷作用；另一方面負荷低谷時電價便宜，也可以降低充電成本，提高車輛運行的經濟性。因此，根據電網負荷曲線，按照電動汽車換電站充電的功率需求和能量需求特性，研究一種電動汽車換電站充電調度方法是十分必要的。目前國內建設的換電站尚未具有此種充電調度方法的運用。

發明內容

本發明所要解決的技術問題，就是提供一種能有效解決無序充電行為造成的“峰上加峰”的現象、減小電網峰谷差、協調電網運行要求與電動汽車換電需求的電動汽車換電站充電調度方法。

解決上述技術問題，本發明采用的技術方案如下：

一種電動汽車換電站充電調度方法，包括以下步驟：

S1每日末時刻電網調度部門將電網次日負荷預測曲線P_Lj（j=1,2，…，24）發送至電動汽車換電站充電調度系統的數據接收模塊1；與此同時，電動汽車換電站管理系統計算次日24個時段的各時段站內電池總容量的上限和下限以及各時段充電功率的上下限，并將所得數據以及次日初始時刻電池容量也上報至電動汽車換電站充電調度系統的數據接收模塊1，即：第i個電動汽車換電站管理系統將次日換電站i在j時段電池容量下限Q_ijmin、j時段電池容量上限Q_ijmax、j時段最小充電功率P_ijmin、j時段最大充電功率P_ijmax、次日初始時刻電池容量Q_i0發送至電動汽車換電站充電調度系統數據接收模塊1，電動汽車換電站充電調度系統數據接收模塊1共接收n座換電站數據；

S2電動汽車換電站充電調度系統的數據接收模塊1將接收到的數據傳送至充電調度模型建立模塊2，基于接收到的數據，充電調度模型建立模塊2計算電網次日負荷預測曲線的日平均負荷P_av，將第i個換電站次日j時段充電功率P_ij作為待求解變量，將式作為目標函數，將換電站i在j時段電池容量下限Q_ijmin、j時段電池容量上限Q_ijmax、j時段最小充電功率P_ijmin、j時段最大充電功率P_ijmax作為約束條件，將次日初始時刻電池容量Q_i0作為初始條件，建立電動汽車換電站充電調度數學模型；

S3充電功率指令計算模塊3采用粒子群智能優化算法求解第i個換電站次日j時段充電功率P_ij,并經充電功率指令輸出模塊4將第i個換電站次日j時段充電功率P_ij下發至第i個換電站管理系統；

S4所述電動汽車換電站管理系統根據站內電池情況按照下發的充電功率指令進行充電。

所述的步驟S3包括如下子步驟：

S3-1）輸入約束條件、初始條件和算法基本參數，按式設置粒子位置并初始化粒子的位置和速度；

S3-2）根據約束條件修改粒子位置；

S3-3）計算粒子群的適應度(目標函數值)，記錄粒子個體最好位置和群體最好位置；