[發明專利]雙燃料單氣門轉子發動機

在審

• 申請號: 201210389204.X
• 申請日: 2012-09-28
• 公開（公告）號: CN103711574A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 于緒東
• 申請（專利權）人: 于緒東
• 主分類號: F02B53/06
• 分類號: F02B53/06;F02B53/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本發明是針對活塞曲軸式發動機提出的一種新的發動機結構。

技術背景：高壓共軌柴油機、缸內直噴汽油機采用活塞推動曲軸旋轉結構，此結構中力臂大小與曲軸轉角相關，因此輸出轉矩也與轉角相關；缸內直噴汽油機在滿負荷工況下壓縮沖程中壓縮的也是油氣混合物，受爆震限制，混合物壓縮程度低于高壓共軌柴油機內的空氣壓縮程度，因此缸內直噴汽油機的熱功轉換效率同樣低于高壓共軌柴油機；高壓共軌柴油機、缸內直噴汽油機配氣結構均設有進氣門排氣門。

發明內容：發動機采用力臂大小與轉角無關的活塞轉子體設計、單氣門配氣結構、柴油點火雙燃料噴射做功方案。

附圖說明：平面結構圖一幅

具體實施方式：活塞轉子體與外殼構成四段同軸心圓環形氣缸，每個缸體有效運行長度可大于四分之一圓周，活塞兩面受力方向垂直于轉子半徑，因此力臂為定值，輸出轉矩與轉角無關。此結構較之活塞曲軸式四缸發動機相當于省去了一半的缸筒活塞曲軸連桿，節約了材料、體積，改善了輸出轉矩；單氣門控制組件：氣門驅動齒軌固定于轉子體上，用于驅動單向傳動齒輪在每個沖程末段旋轉90度，單向傳動齒輪與驅動凸輪等角速度，氣門控制組件每組中兩驅動凸輪與相位微調齒輪為同軸結構，附圖中為了直觀而將兩凸輪展開繪制，驅動凸輪相位安裝相差90度。壓縮、做功沖程時氣門連桿位于驅動凸輪短半徑側180度區域內，氣門關閉。排氣、吸氣沖程時氣門連桿位于驅動凸輪長半徑側180度區域內，氣門開啟，與排氣側、進氣側單向閥配合完成配氣動作。排氣側、進氣側單向閥在氣壓控制下動作。相位微調齒輪用于調整驅動凸輪相位；柴油點火雙燃料做功方案：壓縮沖程末，利用柴油低燃點特性先將其噴入缸內進行點火，再噴入汽油或煤油等其它燃料完成做功沖程，此方案提高了汽油在活塞式發動機中的熱功轉換效率；直流調速控制器控制啟動電機先低速低轉矩往復完成機件潤滑，然后快速增大轉矩完成往復啟動過程。發動機需要先經過轉向變換齒輪組，轉向變為定向轉動后再輸出轉矩。