[發(fā)明專(zhuān)利]登機(jī)橋驅(qū)動(dòng)輪架及行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210389039.8
• 申請(qǐng)日: 2012-10-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102975861A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛福維;胡克明;F-沃朋伯格;劉偉華;卞小峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)（中山）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64F1/305
• 分類(lèi)號(hào): B64F1/305
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 譚志強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及登機(jī)橋，尤其是涉及登機(jī)橋驅(qū)動(dòng)輪架及行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

驅(qū)動(dòng)輪架及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是登機(jī)橋的重要組成部件之一。它們共同承擔(dān)整個(gè)登機(jī)橋的負(fù)荷，起著支承并帶動(dòng)登機(jī)橋移動(dòng)行走，完成登機(jī)橋與飛機(jī)機(jī)艙艙門(mén)對(duì)接和回到泊位的功能。現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)輪架之間的裝配都比較復(fù)雜，傳動(dòng)效率低，空間布置也不是很合理，整體結(jié)構(gòu)也不夠緊湊，從而影響了整個(gè)登機(jī)橋的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間布置適宜，裝配方便，由驅(qū)動(dòng)軸直接傳遞運(yùn)動(dòng)的登機(jī)橋驅(qū)動(dòng)輪架及行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

本發(fā)明為解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

登機(jī)橋驅(qū)動(dòng)輪架及行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括驅(qū)動(dòng)輪架及裝配在驅(qū)動(dòng)輪架上的行走驅(qū)動(dòng)組件，所述行走驅(qū)動(dòng)組件包括鉸接在所述驅(qū)動(dòng)輪架中部的鑄造圓柱支承，安裝在所述驅(qū)動(dòng)輪架兩端外側(cè)的減速機(jī)、安裝在述驅(qū)動(dòng)輪架兩端內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及設(shè)置在減速機(jī)一端的行走輪，所述減速機(jī)的另一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，所述鑄造圓柱支承的頂部設(shè)置有一回轉(zhuǎn)支承。

進(jìn)一步，所述鑄造圓柱支承的下端部設(shè)置有兩個(gè)耳板，所述耳板上開(kāi)設(shè)有通孔，所述驅(qū)動(dòng)輪架中部設(shè)置有兩組與耳板相對(duì)應(yīng)的安裝卡位，所述安裝卡位上開(kāi)設(shè)有與通孔對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)軸孔，所述通孔與銷(xiāo)軸孔通過(guò)銷(xiāo)軸和擋板穿設(shè)聯(lián)接在一起。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述耳板的通孔內(nèi)設(shè)置有關(guān)節(jié)軸承。

進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)輪架的兩端各設(shè)置有一個(gè)法蘭座，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在法蘭座的內(nèi)側(cè)，所述減速機(jī)安裝在法蘭座的外側(cè)，兩者通過(guò)電機(jī)輸出軸直接傳遞運(yùn)動(dòng)。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減速機(jī)為行星減速機(jī)。

進(jìn)一步，所述減速機(jī)上設(shè)置有動(dòng)法蘭，所述行走輪分別固定在動(dòng)法蘭上。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)輪架為鑄造驅(qū)動(dòng)輪架。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的登機(jī)橋驅(qū)動(dòng)輪架及行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)輪架及行走驅(qū)動(dòng)組件，所述行走驅(qū)動(dòng)組件裝配在驅(qū)動(dòng)輪架上，整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔合理，空間布置適宜、結(jié)構(gòu)緊湊，裝配也簡(jiǎn)單方便，增加了系統(tǒng)的可靠性和維修性，系統(tǒng)通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸直接傳遞能量和運(yùn)動(dòng)，大大提高了傳遞效率；此外，行走驅(qū)動(dòng)組件中的減速機(jī)采用行星減速機(jī)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸直接傳遞運(yùn)動(dòng)，具有傳動(dòng)比大、傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)小巧，承載能力強(qiáng)等好處；此外，驅(qū)動(dòng)輪架采用鑄造驅(qū)動(dòng)輪架可以使整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔合理。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單說(shuō)明。顯然，所描述的附圖只是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得的其他設(shè)計(jì)方案和附圖：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的裝配示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的剖面圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的爆炸圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2及圖3，本發(fā)明的登機(jī)橋驅(qū)動(dòng)輪架及行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括鑄造驅(qū)動(dòng)輪架1及裝配在鑄造驅(qū)動(dòng)輪架1上的行走驅(qū)動(dòng)組件，所述行走驅(qū)動(dòng)組件包括鉸接在所述鑄造驅(qū)動(dòng)輪架1中部的鑄造圓柱支承21，安裝在所述鑄造驅(qū)動(dòng)輪架1兩端外側(cè)的減速機(jī)22a、22b、安裝在述鑄造驅(qū)動(dòng)輪架1兩端內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)23a、23b及設(shè)置在減速機(jī)22a、22b一端的行走輪24a、24b，所述減速機(jī)22a、22b的另一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)23a、23b相連，所述鑄造圓柱支承21的頂部設(shè)置有一回轉(zhuǎn)支承25；所述回轉(zhuǎn)支承25用來(lái)支承整個(gè)登機(jī)橋并可配合登機(jī)橋左右旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)。

進(jìn)一步，所述鑄造圓柱支承21的下端部設(shè)置有兩個(gè)耳板211，所述耳板211上開(kāi)設(shè)有通孔212，所述鑄造驅(qū)動(dòng)輪架1中部設(shè)置有兩組與耳板211相對(duì)應(yīng)的安裝卡位11，所述安裝卡位11上開(kāi)設(shè)有與通孔212對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)軸孔12，所述通孔212與銷(xiāo)軸孔12通過(guò)銷(xiāo)軸3、擋板4及螺栓等穿設(shè)聯(lián)接在一起。

進(jìn)一步，所述耳板211的通孔212內(nèi)設(shè)置有關(guān)節(jié)軸承213，該關(guān)節(jié)軸承213有能承受較大載荷和抗沖擊能力，由于關(guān)節(jié)軸承213具有自動(dòng)調(diào)心功能，不會(huì)產(chǎn)生邊緣應(yīng)力，再通過(guò)墊圈214及調(diào)整墊片215的厚度來(lái)保證關(guān)節(jié)軸承213在鑄造圓柱支承21的耳板211中的軸向位置。