[發明專利]兩氣門升程同步可變裝置

有效

• 申請號: 201210388980.8
• 申請日: 2012-10-12
• 公開（公告）號: CN102926835A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 張開強;胡振;葉兵
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術領域

本發明涉及的是一種機械設計技術領域的發動機進排氣系統，特別是一種兩氣門升程同步可變裝置。

背景技術

傳統的汽油發動機的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使發動機在高速區和低速區都得到良好響應。傳統汽油機發動機的氣門升程即凸輪型線設計是對發動機在全工況下的平衡性選擇，其結果是發動機既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工況下最平衡的性能。可變氣門升程的采用，使發動機在高速區和低速區都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發動機高速功率和低速扭矩。

經過對現有技術文獻的檢索發現，中國專利號申請號200910190522.1，專利名稱：一種可變氣門升程的液壓閥機構，該專利技術提供了一種氣門升程可變的裝置，能較好地兼顧發動機的高低轉速工況。但是其設計是利用的液壓機構，對密封性要求很高，密封不嚴的話容易造成液體滲漏；而且由于液體存在一定的可壓縮性，氣門升程變化的響應速度有一定的延遲性。

發明內容

本發明針對上述現有技術的不足，提供了一種兩氣門升程同步可變裝置，能使氣門升程變化的響應速度較快。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括：氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣道、排氣道、進氣門下段、排氣門下段、進氣門上段、排氣門上段、容積腔、移動體、第一貫穿管、第一移動塊、第二貫穿管、第二移動塊和移動桿，活塞安裝在氣缸所圍成的空間內并與氣缸的內壁面密封接觸，進氣道、排氣道均與氣缸蓋相連通，移動體安裝在容積腔內并與容積腔的內壁面密封接觸，第一貫穿管、第二貫穿管均貫穿移動體的上下兩壁面，第一移動塊安裝在第一貫穿管內并與第一貫穿管的內壁面密封接觸，第二移動塊安裝在第二貫穿管內并與第二貫穿管的內壁面密封接觸，第一移動塊的下端面、第二移動塊的下端面均為平面，第一移動塊的上端面、第二移動塊的上端面均為斜面，進氣門上段穿過容積腔的上壁面并伸入第一貫穿管內，進氣門上段的下端面與第一移動塊的上端面密封接觸，進氣門下段穿過容積腔的下壁面并伸入第一貫穿管內，進氣門下段的上端面與第一移動塊的下端面密封接觸，排氣門上段穿過容積腔的上壁面并伸入第二貫穿管內，排氣門上段的下端面與第二移動塊的上端面密封接觸，排氣門下段穿過容積腔的下壁面并伸入第二貫穿管內，排氣門下段的上端面與第二移動塊的下端面密封接觸，移動桿穿過容積腔的左壁面與移動體的左壁面相連接。

進一步地，在本發明中所述容積腔的橫截面為長方形，所述第一貫穿管、第二貫穿管均為等截面圓管。

在本發明中，移動體、第一移動塊和第二移動塊均可以在容積腔內左右移動，第一移動塊、第二移動塊也可以在貫穿管內跟隨著進排氣門上下段一起上下移動。在低速工況，當需要進排氣門升程變小時，拉動移動桿向左移動，則移動體、第一移動塊、第二移動塊也同時向左移動，進氣門上段的下端面與第一移動塊的上端面相對滑動，進氣門下段在壓緊彈簧的作用下向上移動，排氣門上段的下端面與第二移動塊的上端面相對滑動，排氣門下段在壓緊彈簧的作用下向上移動，從而使進排氣門升程變小。在高速工況，當需要進排氣門升程變大時，推動移動桿向右移動，則移動體、第一移動塊、第二移動塊也同時向右移動，進氣門上段的下端面與第一移動塊的上端面相對滑動，進氣門下段在壓緊彈簧的作用下向下移動，排氣門上段的下端面與第二移動塊的上端面相對滑動，排氣門下段在壓緊彈簧的作用下向下移動，從而使進排氣門升程變大。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果為：本發明設計合理，結構簡單，即能較好的兼顧發動機的高低轉速工況，又能使氣門升程變化的響應速度較快。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；

其中：1、氣缸，2、活塞，3、汽缸蓋，4、進氣道，5、排氣道，6、進氣門下段，7、排氣門下段，8、進氣門上段，9、排氣門上段，10、容積腔，11、移動體，12、第一貫穿管，13、第一移動塊，14、第二貫穿管，15、第二移動塊，16、移動桿。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例以本發明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例