[發明專利]汽車離合操縱系統及包括該系統的汽車

在審

• 申請號: 201210388016.5
• 申請日: 2012-10-12
• 公開（公告）號: CN103723041A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 尹榮惠;李達基;肖薇
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車離合操縱系統及包括該系統的汽車。

背景技術

如圖1所示，傳統的液壓式汽車離合操縱系統主要包括：離合踏板總成1、離合器油管總成2、離合總泵總成3、離合總泵總成3中的總泵上的限位螺釘4、進油軟管總成5、總油管總成6、離合分泵總成7、分離撥叉總成10、分離軸承總成9等零部件構成，其中，離合總泵總成3通過進油軟管總成5與儲液罐連通，離合分泵置于變速箱外側（分泵外置）。如圖2所示，該操縱系統的力傳遞過程如下：駕駛員作用于離合踏板上的作用力推動離合總泵的活塞，將液壓油推出總泵，經離合油路（包括離合器油管總成2以及總油管總成6）（液壓力）傳遞給離合分泵總成7，離合分泵總成7通過頂桿將力傳遞給分離撥叉總成10中的分離撥叉的一端，依據杠桿原理，分離撥叉通過支點將力經分離撥叉另一端作用于分離軸承，分離軸承再傳遞力作用于離合器分離指，使得離合器可分別處于分離、半接合、接合等狀態。

傳統的液壓式汽車離合操縱系統涉及零部件較多，要求零件間匹配度高，機械效率不高，且離合踏板處的空行程較大，離合分泵（外置）總成占據變速箱殼體外的空間。

發明內容

（一）要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是：提供一種能夠提高零件間的匹配度和機械效率、減小離合踏板處的空行程、并節約布局空間的汽車離合操縱系統及包括該系統的汽車。

（二）技術方案

為解決上述問題，本發明提供了一種汽車離合操縱系統，包括：離合踏板總成、與所述離合踏板總成相連的離合總泵總成、以及分離軸承總成，所述離合總泵總成與儲液罐相連，所述分離軸承總成與離合器相連，所述離合總泵總成還與所述分離軸承總成相連，所述離合總泵總成與所述分離軸承總成之間的連接管路上設置有液壓控制裝置，所述液壓控制裝置用于控制從所述離合總泵總成到所述分離軸承總成的液體流動。

優選地，所述分離軸承總成設置在離合器殼體內，且所述分離軸承總成進一步包括：液壓活塞以及可在所述液壓活塞帶動下軸向運動的分離軸承，所述分離軸承端面與離合器分離指相接觸。

優選地，所述離合總泵總成通過進油軟管總成與儲液罐相連。

優選地，所述離合總泵總成通過離合器油管總成、總油管總成、以及離合分泵接管總成與所述分離軸承總成相連。

優選地，所述液壓控制裝置設置在所述離合分泵接管總成中的管路上。

優選地，所述離合器油管總成與所述總油管總成之間、以及所述總油管總成與所述離合分泵接管總成之間分別通過快插接頭相連。

優選地，所述液壓控制裝置為節流閥。

本發明還提供了一種包括上述汽車離合操縱系統的汽車。

（三）有益效果

本發明的汽車離合操縱系統采用將離合分泵總成的功能集成于分離軸承總成中的結構，由分離軸承總成將液壓力轉換為直接作用在離合器上的機械力，取消了分離撥叉總成，不僅減少了零部件的數量級成本，提高了零件間的匹配度和機械效率，還減小了離合踏板處的空行程，同時在空間非常緊湊的布局下，節約了布局空間，降低了離合操縱系統的效率損失，大大提高了離合操縱系統的可靠性。

附圖說明

圖1為傳統的汽車離合操縱系統結構示意圖；

圖2為圖1所示的系統的力傳遞示意圖；

圖3為依照本發明一種實施方式的汽車離合操縱系統結構示意圖；

圖4為圖3所示的系統的力傳遞示意圖。

具體實施方式

本發明提出的汽車離合操縱系統及包括該系統的汽車，結合附圖及實施例詳細說明如下。