[發(fā)明專利]飛機(jī)全機(jī)測(cè)壓試驗(yàn)支撐系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210387483.6
• 申請(qǐng)日: 2012-10-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102879171A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓江旭;宗寧;王孜孜;黎軍;鄧立東;裴志剛;馬維;鄒德印;王文倬;聶鵬飛;李俊華;王衛(wèi)明;張家齊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)空氣動(dòng)力研究所;中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): G01M9/04
• 分類號(hào): G01M9/04;G01M9/08
• 代理公司: 北京尚德技研知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11378
• 代理人: 嚴(yán)勇剛

1.一種飛機(jī)全機(jī)測(cè)壓試驗(yàn)支撐系統(tǒng)，用于在風(fēng)洞中對(duì)飛機(jī)模型（100）進(jìn)行全機(jī)測(cè)壓試驗(yàn)時(shí)對(duì)其提供支撐，其特征在于，所述飛機(jī)全機(jī)測(cè)壓試驗(yàn)支撐系統(tǒng)（1）包括一個(gè)設(shè)置于所述風(fēng)洞下壁的轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤（11）以及兩根將所述飛機(jī)模型（100）的機(jī)頭分別連接于所述風(fēng)洞的上壁和下壁的上張線（12）和下張線（13），所述轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤（11）上固定焊接有兩根支撐桿（14、15），所述兩根支撐桿（14、15）上端通過(guò)球軸承（16，16’）分別與所述飛機(jī)模型（100）的左右翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)全機(jī)測(cè)壓試驗(yàn)支撐系統(tǒng)，其特征在于，用于操縱所述飛機(jī)模型（100）的俯仰角度的所述上張線（12）和下張線（13）分別與固定于所述風(fēng)洞上壁和下壁上的上張線輪（17）以及下張線輪（18）連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)全機(jī)測(cè)壓試驗(yàn)支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述兩根支撐桿（14、15）從所述飛機(jī)模型（100）的左右翼尖向所述轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤（11）方向收攏延伸。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)全機(jī)測(cè)壓試驗(yàn)支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐桿（14、15）包括一個(gè)第一支臂（141、151）、一個(gè)第二支臂（142、152）以及一個(gè)斜撐支臂（143、153）；所述第一支臂（141、151）的下端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤（11）焊接，所述第一支臂（141、151）的上端與所述第二支臂（142、152）的下端通過(guò)球軸承（19、19’）轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述第二支臂（142、152）的上端與所述飛機(jī)模型（100）的翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述斜撐支臂（143、153）分別與所述第一支臂（141、151）和所述第二支臂（142、152）的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)全機(jī)測(cè)壓試驗(yàn)支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述斜撐支臂（143、153）為可伸縮的套筒結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)全機(jī)測(cè)壓試驗(yàn)支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述第一支臂（141、151）為可伸縮的套筒結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)全機(jī)測(cè)壓試驗(yàn)支撐系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤（11）的邊緣設(shè)置有刻度。