[發明專利]一種汽車發電機相信號濾波器

有效

• 申請號: 201210387168.3
• 申請日: 2012-10-12
• 公開（公告）號: CN102856906A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 王立軍;金雯芬
• 申請（專利權）人: 蘇州依斯克拉汽車電器有限公司
• 主分類號: H02J3/01
• 分類號: H02J3/01
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 楊帆

技術領域

本發明涉及汽車電器電子領域，特別是涉及一種汽車發電機相信號濾波器。

背景技術

目前重卡汽車發電機相信號W端子，主要功能是提供汽車轉速信號，連接于汽車儀表盤的轉速表。由于汽車在低速或者怠速運行且小電流時，發電機轉速也相應較低，相信號W的波形偶爾會出現抖動振顫，即峰值與谷值的差值偏大（見圖1A），造成轉速表指針偶然性擺動（見圖1B），給司機造成錯誤的視覺。

為了排除不必要的錯誤視覺的影響，需要采取措施使轉速表指針在低速小電流時平穩移動，不允許發生突然波動。針對這些問題目前有以下幾種解決方案：

一種是汽車對儀表盤內部的電子電路設置了濾波裝置，解決輸入信號波動的問題，如圖2所示，以斯太爾王儀表為例：發電機的W相線波信號P19進入電路經D6二極管去掉負半周正脈沖經R12限流R13，C11，R11組成低通濾波后進入UTC7698內部。

另一種是發電機采用多功能調節器，W信號不是直接取自于發電機相信號，如圖3所示，以德國Man卡車的電路圖為例：W信號不是直接來自于發電機相信號，而是在調節器內部通過晶體管開關控制獲得的矩形波電壓信號。

上述解決方案，仍然存在很多缺點和不足，具體如下：

（1）僅對儀表盤進行濾波設計，不能很好的覆蓋所有的客戶，給客戶產品的管理帶來了很多額外成本，并且也不利于售后市場的維護維修，且成本較高。

（2）而采用通過晶體管開關控制獲得的矩形波電壓信號的方式，生產穩定性較差，成本較高，不易推廣。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的目的是提供一種結構簡單，易實現，成本低，穩定性好的汽車發電機相信號濾波器。

為實現上述發明目的，本發明提供的技術方案是：

一種汽車發電機相信號濾波器，安裝在發電機相信號W接口與汽車的轉速表之間，包括與發電機相信號W接口連接的輸入端，與汽車的轉速表連接的輸出端，連接輸入端和輸出端的濾波電路。

進一步地，所述濾波電路包括電阻R1，第一濾波電容C1和第二濾波電容C2，電流從輸入端進入，通過第一濾波電容C1濾去大量交流電，直流電和余量的交流電通過電阻后，余量的交流電即被第二濾波電容C2濾去，所述第一濾波電容C1和第二濾波電容C2的負極接地連接。

進一步地，所述電阻R1=1K，所述第一濾波電容C1=0.068μF，所述第二濾波電容C2=0.15μF。

進一步地，所述濾波電路包括電阻R1，電阻R2和第一濾波電容C1，電流從輸入端進入，通過第一濾波電容C1濾波，在通過電阻R1和電阻R2分壓后，通過輸出端輸出至汽車的轉速表，所述第一濾波電容C1的負極接地連接。

進一步地，所述電阻R1=1K，所述電阻R2=1K，所述第一濾波電容C1=0.068μF。

進一步地，所述濾波電路包括電阻R1，電阻R2，第一濾波電容C1和第二濾波電容C2，電流從輸入端進入，通過第一濾波電容C1濾波，在通過電阻R1和電阻R2分壓后，再經過第二濾波電容C2進行濾波，然后通過輸出端輸出至汽車的轉速表，所述第一濾波電容C1和第二濾波電容C2的負極接地連接。

進一步地，所述電阻R1=1K，所述電阻R2=1K，所述第一濾波電容C1=0.068μF，所述第二濾波電容C2=0.078μF。

進一步地，所述濾波電路為π型濾波電路，頻率為1/(2RCπ)。

進一步地，還包括外殼，所述外殼內設置有安置所述濾波電路的腔體，所述外殼上設置有輸入口和輸出口，所述輸入口安置輸入端，所述輸出口安置輸出端。

采用上述技術方案，本發明具有如下有益效果：

本發明所提供的汽車發電機相信號濾波器結構簡單，容易實現，在現有的發電機上即可實現安裝，電氣功能可以滿足不同儀表盤的轉速信號要求，且部件成本遠遠低于現有的改進方案，可靠性高，通過了實際路試試驗和裝車驗證，轉表抖動問題得到根本改善。

附圖說明

圖1A為現有技術轉速表表盤發生抖動示意圖；

圖1B為現有技術電壓抖動示意圖；

圖2為斯太爾王儀表內部電路圖；

圖3為德國Man卡車的發電機電路圖；

圖4為本發明的電氣原理圖；

圖5A為本發明的實驗電路圖；

圖5B和圖5C為本發明實驗時示波器輸出的波形圖；

圖6A和圖6B為本發明一實施例示意圖；

圖7A和圖7B為本發明又一實施例示意圖；

圖8A和圖8B為本發明又一實施例示意圖。