[發明專利]滾子軸承墊環組件

有效

• 申請號: 201210385850.9
• 申請日: 2012-10-12
• 公開（公告）號: CN103291765A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: P·A·哈伯德;M·A·梅森
• 申請（專利權）人: 阿母斯替德鐵路公司
• 主分類號: F16C35/12
• 分類號: F16C35/12;B60B35/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 秦振

技術領域

本發明涉及滾子軸承，并且更具體地，本發明涉及安裝在鐵道貨車車軸上的圓錐滾子軸承。

背景技術

軌道車輛車軸上的圓錐滾子軸承支撐工作負載，所述工作負載能夠在車軸中特別是在車軸的包括軸頸（圓錐滾子軸承固定于其上）的端部中產生撓曲。由工作負載施加的應力在墊環處或墊環附近的軸的軸頸部分中特別高。

由于軸的撓曲，當墊環相對于軸頸運動時，墊環和軸頸會經歷磨損。磨損可能足以使墊環松脫，從而增大軸承在軸頸上的軸向游隙。松脫的墊環加速了軸承組件和軸頸上的磨損，可能導致軸或軸承故障。

墊環設計是具有與車軸的防塵部接合的傾斜部的單件式部件。

發明內容

為了減小軸頸和墊環上的磨損的可能，提出了一種具有增大的穩定性以減小磨損的組件。該組件由兩個部件組成：（1）安裝在軸頸上的墊環；和（2）與墊環連接并且進一步將墊環固定在軸頸上的鎖定環。鎖定環具有與墊環接合的橫向外端以及與車軸的防塵部的外徑相鄰的橫向內端。鎖定環減小了源于車軸撓曲的墊環軸向移動。

附圖說明

在附圖中：

圖1是本發明的墊環組件的第一實施例的截面圖。

圖2是本發明的墊環組件的第一實施例的放大的截面圖。

圖3是本發明的墊環組件的第二實施例的放大的截面圖。

圖4是本發明的墊環組件的第三實施例的放大的截面圖。

圖5是本發明的墊環組件的第四實施例的放大的截面圖。

圖6是本發明的墊環組件的第五實施例的放大的截面圖。

圖7是本發明的墊環組件的第六實施例的放大的截面圖。

圖8是本發明的墊環組件的第七實施例的放大的截面圖。

圖9是本發明的墊環組件的第八實施例的放大的截面圖。

圖10是本發明的墊環組件的第九實施例的放大的截面圖。

圖11是本發明的墊環組件的第十實施例的放大的截面圖。

圖12是本發明的墊環組件的第十一實施例的放大的截面圖。

圖13是本發明的墊環組件的第十二實施例的放大的截面圖。

圖14是本發明的墊環組件的第十三實施例的放大的截面圖。

圖15是本發明的墊環組件的第十四實施例的放大的截面圖。

圖16是本發明的墊環組件的第十五實施例的放大的截面圖。

圖17是本發明的墊環組件的第十六實施例的放大的截面圖。

圖18是本發明的墊環組件的第十七實施例的放大的截面圖。

圖19是本發明的墊環組件的第十八實施例的放大的截面圖。

具體實施方式

參考圖1，示出了本發明的墊環組件的第一實施例。在該實施例中，軸承組件10是在軌道應用中常用類型的用來將軌道車輛的輪子支撐在車軸上的圓錐滾子軸承。

軸承組件10一般在安裝到軌道車輛車軸14上之前被預組裝。在車軸14的每個自由端，軸頸12以略微呈圓錐形的漸縮部15結束，以便于軸承組件10安裝到軸頸上。軸承組件10被壓配到車軸14的軸頸12上以建立起過盈配合（interference?fit）。

具有比軸頸12大的直徑的防塵部19位于軸頸12的軸向內側。軸14從防塵部18軸向向內地延伸到其最大直徑。軌道車輛的重量通過軸承組件10被傳遞到軸并且進一步通過在防塵部內側安裝在軸上的軌道車輛車輪（未示出）被傳遞到軌道。

一些軸承組件10具有耐磨損環22、24，耐磨損環22、24安裝在軸頸12上并且抵接軸承組件10的各端。耐磨損環22、24一般具有提供在其長度的至少一部分范圍內與軸頸12過盈配合的內徑尺寸。耐磨損環22、24在軸轉動時隨軸一起旋轉。

盡管軸承組件10被壓配到軸頸12上，但通常需要進一步的約束以對抗軸向負載。為了提供該軸向約束，軸承組件10被限制在位于軸承組件10橫向內側的墊環組件60與位于軸承組件10橫向外側的軸承保持蓋20之間。

現在再參考圖2，在車軸14的軸頸12部分的內側處，軸承組件10通過抵接耐磨損環24而被墊環61限制。墊環61具有內部型面66，內部型面66允許與軸頸12的內側端上的倒角部16的互補表面進行緊密的表面配合。倒角部16延伸至肩部17，該肩部延伸形成具有圓柱面19的防塵部18。墊環61具有位于型面66處的、大致與倒角部16抵接的內側遠端邊緣63。墊環61包括徑向外部部分62和徑向內部部分64，徑向外部部分62與徑向內部部分64一起形成切口部65。