[發(fā)明專利]汽車變速箱油冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210385788.3
• 申請(qǐng)日: 2012-10-12
• 公開（公告）號(hào): CN102878276A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉運(yùn);鄭慧民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 方洪;郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及一種汽車變速箱散熱的油冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

CVT變速箱在現(xiàn)代汽車中使用非常廣泛，但CVT變速器的工作方式使得其發(fā)熱量偏大，所以為其提供散熱的油冷器通常都使用外置風(fēng)冷式，且布置在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)進(jìn)氣格柵和冷凝器之間，這樣有利于散熱。但是，上述布置方式會(huì)阻礙通過(guò)冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的迎面風(fēng)，使進(jìn)風(fēng)量減小，且油冷器散發(fā)的熱量會(huì)增加其進(jìn)風(fēng)溫度，從而導(dǎo)致冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的散熱效果差，造成空調(diào)效果不好，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水溫高等問(wèn)題；特別是在高溫地區(qū)或國(guó)家，這種現(xiàn)象更加明顯。另外，由于油冷器始終利用迎面風(fēng)散熱，為了防止變速箱油溫過(guò)低，則必須使用節(jié)溫器進(jìn)行控制，但節(jié)溫器在使用過(guò)程中常出現(xiàn)開合慢、易堵塞等情況，增加了整個(gè)系統(tǒng)的故障率和成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題的在于提供一種散熱良好的汽車變速箱油冷卻系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種汽車變速箱油冷卻系統(tǒng)，包括冷凝器(1)、散熱器(2)、電子風(fēng)扇(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)(4)、油冷器(6)和變速箱(9)，所述變速箱(9)和發(fā)動(dòng)機(jī)(4)固定在一起，在發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的前方設(shè)置散熱器(2)，該散熱器(2)的前側(cè)裝有冷凝器(1)，散熱器(2)的背面安裝電子風(fēng)扇(3)，在所述散熱器(2)的背面還裝有油冷器(6)，該油冷器(6)位于電子風(fēng)扇(3)的下方，并且油冷器(6)通過(guò)油管與變速箱(9)相連形成回路。

本發(fā)明將油冷器由傳統(tǒng)的位于散熱器前方改為設(shè)置在散熱器背面，并布置在電子風(fēng)扇的下方。車輛行駛時(shí)，迎面風(fēng)依次通過(guò)冷凝器和散熱器，并從發(fā)動(dòng)機(jī)下部流出，變速箱油溫較低時(shí)，油冷器為被動(dòng)散熱，通過(guò)周圍空氣帶走熱量，使得油溫控制在正常水平；當(dāng)散熱器水溫升高時(shí)，變速箱油溫亦升高，此時(shí)電子風(fēng)扇開啟，利用電子風(fēng)扇出風(fēng)為油冷器進(jìn)行主動(dòng)散熱，經(jīng)過(guò)油冷器的熱風(fēng)從發(fā)動(dòng)機(jī)下部流出，經(jīng)油冷器冷卻的變速箱油經(jīng)過(guò)油管返回變速箱。

本發(fā)明各散熱部件之間不會(huì)相互影響，也沒(méi)有破環(huán)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)道，不僅改造容易，而且改造成本低。油冷器不再阻礙冷凝器和散熱器的迎面風(fēng)，不會(huì)對(duì)冷凝器和散熱器造成干擾，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的進(jìn)風(fēng)量更大，冷凝器和散熱器的散熱性能更好。同時(shí)，油冷器在被動(dòng)和主動(dòng)散熱時(shí)都能滿足散熱需求，從而解決了汽車空調(diào)效果不好，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水溫高等問(wèn)題。

所述油冷器(6)的進(jìn)油口通過(guò)第一油管(5)與變速箱(9)的出油口直接連接，油冷器(6)的出油口通過(guò)第二油管(8)與變速箱(9)的進(jìn)油口直接連接。以上結(jié)構(gòu)取消了節(jié)溫器，不僅節(jié)約了生產(chǎn)成本，而且降低了整個(gè)系統(tǒng)的故障率。

在所述油冷器(6)與散熱器(2)之間設(shè)置有支架(7)，該支架(7)包括底板(12)、立板(14)、側(cè)片(11)和托架(13)，所述底板(12)為長(zhǎng)條矩形，該底板(12)通過(guò)其前方固定的托架(13)與散熱器(2)的底部連接，底板(12)的兩端通過(guò)螺栓與油冷器(6)下部對(duì)應(yīng)端設(shè)置的下支耳相固定，在所述底板(12)靠近端部的位置垂直固定有立板(14)，該立板(14)的上端設(shè)有側(cè)片(11)，所述側(cè)片(11)通過(guò)螺栓與油冷器(6)上部對(duì)應(yīng)端設(shè)置的上支耳相固定。

以上結(jié)構(gòu)支架造型簡(jiǎn)單，加工制作容易，成本低，一方面能夠使油冷器緊湊安裝在散熱器背面，能有效減小空間體積；另一方面，支架通過(guò)左邊上下的兩個(gè)安裝點(diǎn)以及右邊上下的兩個(gè)安裝點(diǎn)與油冷器連接，能夠確保油冷器安裝牢靠，不會(huì)發(fā)生松開或脫落。

所述托架(13)為“L”形，由橫板和豎板組成，豎板的兩端通過(guò)連接片(10)與底板(12)相固定，橫板貼靠于散熱器(2)的底面，且橫板通過(guò)螺栓與散熱器(2)相固定。以上結(jié)構(gòu)托架與散熱器之間的接觸面積大，不僅連接既牢固又可靠，而且拆裝方便、快捷，有利于維護(hù)及更換。

本發(fā)明的有益效果是：

1、在重新布置油冷器后，冷凝器和散熱器的散熱性能不受油冷器干擾，解決了以往發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)進(jìn)風(fēng)量少的問(wèn)題，且油冷器散發(fā)的熱量不會(huì)再影響進(jìn)風(fēng)溫度，從而確保了冷凝器和散熱器的散熱效果，消除了背景技術(shù)中空調(diào)效果不好、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水溫高等弊病。

2、油冷器在被動(dòng)和主動(dòng)散熱時(shí)都能滿足散熱需求，各散熱部件之間不會(huì)相互影響，也沒(méi)有破環(huán)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)道，改造容易，改造成本低。

3、油冷系統(tǒng)不再需要節(jié)溫器，降低了整個(gè)冷卻系統(tǒng)的故障率，并節(jié)約了生產(chǎn)成本。

4、油冷器安裝牢靠、可靠，不會(huì)發(fā)生松動(dòng)或脫落。

5、在設(shè)計(jì)初期，不必考慮為使用CVT變速器的車型單獨(dú)設(shè)計(jì)匹配空調(diào)冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)通用化平臺(tái)設(shè)計(jì)，降低設(shè)計(jì)成本，增加可靠性。