[發(fā)明專利]一種普速鐵路下地道改造及新建高速鐵路聯(lián)合施工方法

有效

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• 申請日: 2012-10-11
• 公開（公告）號: CN102864706A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設計）人: 李辰;許林學;師增輝;李金禹;仲毅;胡彬;方廣強;王彥彬;何震;賈建國;于福通;李強;張新平
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司;中鐵六局集團有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01B37/00
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

技術領域

本發(fā)明屬于鐵路施工技術領域，特別是涉及一種普速鐵路下地道改造及新建高速鐵路聯(lián)合施工方法。

背景技術

目前城市中尚在使用的地道(也稱框架橋)都是幾十年前修建的，其是一種地下非天然道路或坑道，上部用于鋪設鐵路，下部用于車輛通行。隨著城市建設的飛速發(fā)展，目前這些地道因寬度較小已無法滿足交通的要求，因此必須進行改造，目前常用的改造方法是置換方法，即在原處利用新框架橋將地道置換出。但是，目前常用的置換方法缺點是需要對地道頂面上的既有鐵路進行加固，并且施工期間列車必須低速運行，因此施工難度大，周期長，這樣就會影響鐵路的正常運營。另外，隨著列車速度的不斷加快，已有的普速鐵路已無法滿足高速列車的要求，因此必須修建新的高速鐵路。當高速鐵路穿過城區(qū)時，目前常用的方法是架設高架橋。但是，在城區(qū)進行新建高速鐵路用高架橋施工時會遇到拆遷等困難，而且還需要在橋墩處設置基礎，因此會使投資加大，工期延長，特別是在無法探清地下管線的情況下施工危險性大。在新建高速鐵路與需要進行地道改造的既有鐵路并行設置且鄰近的情況下，目前仍采用各自獨立的施工方法，因此工期長、施工成本高。

發(fā)明內容

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種工期短、施工成本低的普速鐵路下地道改造及新建高速鐵路聯(lián)合施工方法。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供的普速鐵路下地道改造及新建高速鐵路聯(lián)合施工方法包括按順序進行的下列步驟：

1)在待修建的高速鐵路上與既有普速鐵路下待改造的地道相鄰接的部位架設一高速鐵路框架橋，并且使高速鐵路框架橋與待改造的地道軸向方向一致；

2)將既有普速鐵路上待改造地道頂面上的路段移至高速鐵路框架橋頂面上，以保證既有普速鐵路的正常運營；

3)在待改造的地道處利用已有的置換方法拆除地道并架設一新框架橋，然后將高速鐵路框架橋頂面上的普速鐵路路段再移回普速鐵路新框架橋頂面上；

4)在新建高速鐵路框架橋上及延線上鋪設新建高速鐵路，由此完成普速鐵路下地道改造及新建高速鐵路聯(lián)合施工過程。

本發(fā)明提供的普速鐵路下地道改造及新建高速鐵路聯(lián)合施工方法能夠將新建高速鐵路施工與既有普速鐵路下地道改造有機地結合在一起，這樣就可以在不浪費路基施工條件的情況下避免高架橋施工，減小了投資。另外，由于在舊地道改造過程中可將其上的路段臨時移至高速鐵路框架橋上，因此無需對該路段進行特別加固，所以工期短、施工成本低、安全性好，并且無需列車低速運行，所以不會影響既有普速鐵路的正常運營。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的普速鐵路下地道改造及新建高速鐵路聯(lián)合施工方法施工過程示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明提供的普速鐵路下地道改造及新建高速鐵路聯(lián)合施工方法進行詳細說明。

如圖1所示，本發(fā)明提供的普速鐵路下地道改造及新建高速鐵路聯(lián)合施工方法包括按順序進行的下列步驟：

1)在待修建的高速鐵路1上與既有普速鐵路2下待改造的地道3相鄰接的部位架設一高速鐵路框架橋4，并且使高速鐵路框架橋4與待改造的地道3軸向方向一致；

2)將既有普速鐵路2上待改造地道3頂面上的路段移至高速鐵路框架橋4頂面上，以保證既有普速鐵路2的正常運營；

3)在待改造的地道3處利用已有的置換方法拆除地道3并架設一新框架橋，然后將高速鐵路框架橋4頂面上的普速鐵路路段再移回普速鐵路新框架橋頂面上；

4)在新建高速鐵路框架橋4上及延線上鋪設新建高速鐵路1，由此完成普速鐵路下地道改造及新建高速鐵路聯(lián)合施工過程。