[發(fā)明專利]一種船舶分段總組和總段搭載用快速支撐工裝

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210383268.9
• 申請(qǐng)日: 2012-10-11
• 公開（公告）號(hào): CN102923276A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹書華;韓志成;龔愛軍;趙任張;陳杰;黃輝;章崇斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇熔盛重工有限公司;江蘇熔盛船舶工程研究設(shè)計(jì)院有限公司;江蘇熔盛造船有限公司
• 主分類號(hào): B63C5/02
• 分類號(hào): B63C5/02
• 代理公司: 北京一格知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船舶分段總組和總段搭載用快速支撐工裝，特別涉及一種底部有龍骨塢墩位置的分段總組和總段搭載的快速支撐工裝。

背景技術(shù)

船舶制造企業(yè)在船舶分段總組、總段搭載定位過程中，時(shí)間較長，需要長時(shí)間占用龍門吊、液壓車等大型工裝件，影響其他工序中對(duì)大型工裝件的使用，另外總段在下塢后仍然需要使用到這些大型工裝件進(jìn)行重新布置支撐，船塢搭載周期長，船塢利用率降低。

發(fā)明內(nèi)容

?本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種船舶分段總組和總段搭載用快速支撐工裝，將大大減少總組及搭載時(shí)定位時(shí)間，同時(shí)能夠減少了總段下塢后重新布置支撐的時(shí)間。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種船舶分段總組和總段搭載用快速支撐工裝，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括若干設(shè)置在船舶分段或總段底部的支撐座罩頭，以及數(shù)量與支撐座罩頭對(duì)應(yīng)的支撐體，所述支撐座罩頭底部通過可快速拆裝結(jié)構(gòu)A與支撐體連接固定；還包括起重滑車，所述起重滑車通過可快速拆裝結(jié)構(gòu)B與支撐座罩頭連接固定，所述起重滑車的滑輪上纏繞有牽引繩索，所述牽引繩索的一端與牽引車連接，另一端可與支撐體的上部連接。

進(jìn)一步的，所述可快速拆裝結(jié)構(gòu)A結(jié)構(gòu)為：支承座罩頭具有一個(gè)定位體，所述定位體下端面開有可容支撐體頂端嵌入的定位腔；所述定位體側(cè)壁以及支撐體頂端開有對(duì)應(yīng)的插銷孔。

進(jìn)一步的，所述定位體和支撐體的插銷孔中一個(gè)為圓孔，另一個(gè)為沿水平面方向延伸的腰型孔。

進(jìn)一步的，所述定位體和支撐體頂端均為空心鋼管。

進(jìn)一步的，所述可快速拆裝結(jié)構(gòu)B為一水平設(shè)置在支承座罩頭上的固定軸，所述起重滑車的滑輪座掛鉤直接掛在固定軸上。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：安裝快速支撐工裝時(shí)，支撐體通過拖車運(yùn)輸至支承座罩頭下方，利用高空車將起重滑車掛在支承座罩頭上，將牽引繩索穿入起重滑車，牽引繩索的一端系于支撐體上的吊耳上，另一端則與牽引車連接。通過牽引車將支撐體緩緩升起，在外力的作用下，將支撐體頂端嵌入支承座罩頭的定位腔中，由高空車內(nèi)的操作人員將插銷插入定位體和支撐體的插銷孔內(nèi)，并用鉛絲進(jìn)行保險(xiǎn)。然后將油頂置于支撐體下方，調(diào)節(jié)分段、總段的定位數(shù)據(jù)，并用墊木加木契將支撐抄緊，此時(shí)油頂不撤，待二次復(fù)位后撤離。

快速支撐撤除時(shí)，先掛入起重滑車，由牽引繩索將支撐體與牽引車相連拉緊，置入油頂拆除墊木，解除插銷保險(xiǎn)，支撐體慢慢下降并使其落到下方的拖車上，直至全部放下。

采用本發(fā)明中的快速支撐工裝進(jìn)行定位時(shí)，安裝、拆卸快速，將大大減少總組及搭載時(shí)定位時(shí)間，從而減少了總組及搭載對(duì)龍門吊，液壓車等大型工裝件的占用時(shí)間。同時(shí)，還可以在總段下塢時(shí)，不拆除支撐體，減少總段下塢后重新布置支撐的時(shí)間，提高了總段下塢的快速性。減少了船塢搭載周期，提高了船塢的利用率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明船舶分段總組和總段搭載用快速支撐工裝安裝示意圖。

圖2為圖1中局部放大圖A。

圖3為本發(fā)明中支撐體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明船舶分段總組和總段搭載用快速支撐工裝拆卸示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3、4所示，包括支承座罩頭1、支撐體2、起重滑車3、牽引繩索4、牽引車5、拖車7、油頂8和墊木9。

上述支承座罩頭1有若干，安裝在船舶分段6或總段的底部，還包括支撐體2，支撐體2的數(shù)量與支承座罩頭1對(duì)應(yīng)。

支撐座罩頭1底部通過可快速拆裝結(jié)構(gòu)A與支撐體2連接固定：可快速拆裝結(jié)構(gòu)A結(jié)構(gòu)為：支承座罩頭1具有一個(gè)定位體，定位體下端面開有可容支撐體2頂端嵌入的定位腔，定位體側(cè)壁以及支撐體頂端開有對(duì)應(yīng)的插銷孔。其中，定位體和支撐體2的插銷孔中一個(gè)為圓孔，另一個(gè)為沿水平面方向延伸的腰型孔。本實(shí)施例中，定位體為空心鋼管11，支撐體2由空心桿體22頂端設(shè)置直徑略小于空心鋼管11的空心鋼管21構(gòu)成，空心桿體22底部焊接座板23，并在座板23與空心桿體22之間焊接肘板24，空心桿體22上焊接吊耳25。

還包括起重滑車3，起重滑車3通過可快速拆裝結(jié)構(gòu)B與支撐座罩頭1連接固定，起重滑車3的滑輪上纏繞有牽引繩索4，牽引繩索4的一端與牽引車5連接，另一端可與支撐體2的上部吊耳25連接。本實(shí)施例中，可快速拆裝結(jié)構(gòu)B為一水平設(shè)置在支承座罩頭上的固定軸12，起重滑車3的滑輪座掛鉤直接掛在固定軸12上。

工作原理：