[發(fā)明專利]電池組能量使用控制系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210382700.2
• 申請(qǐng)日: 2012-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN102891513A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾慶文;李良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海中科深江電動(dòng)車輛有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王潔;鄭暄

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電動(dòng)車輛的能量使用控制裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種電池組能量使用控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

動(dòng)力電池電源能量的多少關(guān)系到電動(dòng)車輛（特別是純電動(dòng)車輛）的工作時(shí)間或續(xù)駛里程，現(xiàn)階段為了滿足電動(dòng)車輛作業(yè)時(shí)間或續(xù)駛里程的要求，都需要增加電能的儲(chǔ)備。

目前增加電動(dòng)車輛電能儲(chǔ)備有多種方法，比如增加電池容量和數(shù)量、快換模塊化電池組、使用停車快充系統(tǒng)補(bǔ)電等。不同的方式技術(shù)要求不同、成本不同，車輛的使用狀況不同，不同區(qū)域的配套體系和政策也不同。公交車和出租車由于運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，快換最適合此類車輛的使用工況，比如在北京、深圳等配套體系發(fā)達(dá)的地區(qū)，快換模塊化電池組具有優(yōu)勢(shì)，但投入極大，正是由于這個(gè)原因插電式混合動(dòng)力才具有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)優(yōu)勢(shì)。郵政和環(huán)衛(wèi)類或其他特殊用車的使用一般為時(shí)間或路線相對(duì)固定，運(yùn)營(yíng)負(fù)荷相對(duì)較低，使用快換系統(tǒng)成本會(huì)較高，而且不需要特別多的電能儲(chǔ)備，只要多配備一些車載電池就可以實(shí)現(xiàn)整車充電，每天充電一次即可保證當(dāng)天作業(yè)需求。

為了解決電動(dòng)車輛多配備車載儲(chǔ)能電池的需要，通常會(huì)采取兩種方法：1.將電池先并聯(lián)然后串聯(lián)以增加電池組容量，這就出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)串聯(lián)的電池組中某一塊電池出現(xiàn)故障時(shí)，電池管理系統(tǒng)會(huì)中斷所有電池的電能輸出用以保護(hù)電池，即使相并聯(lián)的另一塊電池是完好的也必須中斷整車的電能，這樣車輛就無(wú)法行駛了；2.將電池分組使用，每組電池自成系統(tǒng)，可以先用完一組再使用另一組或不同組電池分別給不同的設(shè)備供電，這雖然解決了并聯(lián)中存在的缺陷，但也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題：不同電池組要分別充電，增加了充電設(shè)施成本。同時(shí)，不同電池組的電能由于分開使用會(huì)造成用電量不均衡，這就造成了不能電盡其用而變相增加了成本。

因此，需要提供一種電池組能量使用控制系統(tǒng)，從而可以管理多組電池組，提高可靠性，避免車輛無(wú)法行駛，降低使用成本，使用方便，延長(zhǎng)電池組使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種電池組能量使用控制系統(tǒng)，該電池組能量使用控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，可以管理多組電池組，提高可靠性，避免車輛無(wú)法行駛，降低使用成本，使用方便，延長(zhǎng)電池組使用壽命，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的電池組能量使用控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是，包括電池能量控制單元、儲(chǔ)能電容、車輛用電需求信息裝置、若干電池組、若干電池組能量信息裝置、若干正極電路通斷元件和若干負(fù)極電路通斷元件，所述電池組、所述正極電路通斷元件、所述負(fù)極電路通斷元件和所述電池組能量信息裝置一一對(duì)應(yīng)，所述電池組的正極和負(fù)極分別電路連接所述正極電路通斷元件和所述負(fù)極電路通斷元件后與所述儲(chǔ)能電容并聯(lián)，所述電池能量控制單元通過(guò)所述電池組能量信息裝置電路連接所述電池組，所述電池能量控制單元分別電路連接所述車輛用電需求信息裝置、所述正極電路通斷元件和所述負(fù)極電路通斷元件。

較佳地，所述正極電路通斷元件是IGBT模塊。

較佳地，所述負(fù)極電路通斷元件是單向可控硅。

較佳地，所述電池組的數(shù)目為2。

較佳地，所述電池組能量使用控制系統(tǒng)還包括若干電池組管理裝置，所述電池組管理裝置與所述電池組一一對(duì)應(yīng)，所述電池組能量信息裝置通過(guò)所述電池組管理裝置電路連接所述電池組。

本發(fā)明的有益效果具體在于：本發(fā)明的電池組能量使用控制系統(tǒng)包括電池能量控制單元、儲(chǔ)能電容、車輛用電需求信息裝置、若干電池組、若干電池組能量信息裝置、若干正極電路通斷元件和若干負(fù)極電路通斷元件，所述電池組、所述正極電路通斷元件、所述負(fù)極電路通斷元件和所述電池組能量信息裝置一一對(duì)應(yīng)，所述電池組的正極和負(fù)極分別電路連接所述正極電路通斷元件和所述負(fù)極電路通斷元件后與所述儲(chǔ)能電容并聯(lián)，所述電池能量控制單元通過(guò)所述電池組能量信息裝置電路連接所述電池組，所述電池能量控制單元分別電路連接所述車輛用電需求信息裝置、所述正極電路通斷元件和所述負(fù)極電路通斷元件，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，可以管理多組電池組，提高可靠性，避免車輛無(wú)法行駛，降低使用成本，使用方便，延長(zhǎng)電池組使用壽命，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明。