[發明專利]輪船的燃氣供應系統和方法

在審

• 申請號: 201210379842.3
• 申請日: 2008-06-19
• 公開（公告）號: CN103010447A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 權純斌;金南守;趙益圭;李正漢;崔東圭;樸鉉基
• 申請（專利權）人: 大宇造船海洋株式會社
• 主分類號: B63J99/00
• 分類號: B63J99/00;F17C5/06;F17C9/00;F17C9/02
• 代理公司: 北京中原華和知識產權代理有限責任公司 11019
• 代理人: 壽寧;張華輝

1.一種輪船的燃氣供應系統，用于將燃氣供應給所述輪船的高壓氣體噴射引擎，其特征在于，所述燃氣供應系統包括：

LNG儲罐；

燃氣供應管線，從所述LNG儲罐連接到所述輪船的所述高壓氣體噴射引擎；

用于壓縮所述LNG的壓縮構件，安裝在所述LNG儲罐與所述高壓氣體噴射引擎之間的所述燃氣供應管線中；以及

用于使所述LNG氣體化的氣體化構件，安裝在所述燃氣供應管線中的所述壓縮構件的下游，以使經壓縮的所述LNG氣體化。

2.根據權利要求1所述的輪船的燃氣供應系統，其特征在于所述壓縮構件經配置以從所述LNG儲罐抽取LNG，在高壓下壓縮已抽取出的所述LNG，且向所述高壓氣體噴射引擎供應經壓縮的所述LNG。

3.根據權利要求1所述的輪船的燃氣供應系統，其特征在于所述壓縮構件包括一個泵。

4.根據權利要求3所述的輪船的燃氣供應系統，其特征在于，進一步包括：

熱交換器，安裝在所述燃氣供應管線中該泵的下游；以及

蒸發氣體液化管線，從所述LNG儲罐的上部部分穿過所述熱交換器連接到所述LNG儲罐的一側，所述蒸發氣體液化管線經配置以使所述LNG儲罐中產生的蒸發氣體液化。

5.根據權利要求3所述的輪船的燃氣供應系統，其特征在于，進一步包括：

熱交換器，安裝在所述燃氣供應管線中的該泵的下游；以及

蒸發氣體液化管線，從所述LNG儲罐的上部部分穿過所述熱交換器，且連接在所述熱交換器與所述氣體化構件之間。

6.根據權利要求3所述的輪船的燃氣供應系統，其特征在于，進一步包括：

再冷凝器，安裝在所述燃氣供應管線中的該泵的下游；以及

蒸發氣體液化管線，從所述LNG儲罐的上部部分起，穿過所述再冷凝器，且連接到所述LNG儲罐。

7.根據權利要求1所述的輪船的燃氣供應系統，其特征在于所述氣體化構件包含加熱器。

8.根據權利要求1所述的輪船的燃氣供應系統，其特征在于LNG是從所述LNG儲罐被抽取出，且接著被壓縮到約20巴到300巴表壓。

9.根據權利要求4所述的輪船的燃氣供應系統，其特征在于所述LNG儲罐經設計以耐受歸因于所述蒸發氣體而導致的壓力增加，以便允許在所述輪船的航行期間歸因于所述LNG儲罐中產生的所述蒸發氣體而導致的壓力增加。

10.根據權利要求1所述的輪船的燃氣供應系統，其特征在于所述輪船為LNG運輸船。

11.根據權利要求1所述的輪船的燃氣供應系統，其特征在于所述輪船為散裝貨船、集裝箱船、原油油船其中之一，且所述LNG儲罐為用于儲存作為燃料的LNG的LNG燃料儲罐。

12.根據權利要求1所述的輪船的燃氣供應系統，其特征在于所述輪船為化學品運輸船的輪船，且所述LNG儲罐為用于儲存作為燃料的LNG的LNG燃料儲罐。

13.一種LNG運輸船的燃氣供應方法，用于將燃氣供應給所述LNG運輸船的高壓氣體噴射引擎，其特征在于，所述方法包括：

從所述LNG運輸船的LNG儲罐抽取LNG；

壓縮已抽取出的所述LNG，以滿足所述高壓氣體噴射引擎的壓力要求；

使經壓縮的所述LNG氣體化；以及

將經氣體化的所述LNG供應給所述高壓氣體噴射引擎。

14.根據權利要求13所述的LNG運輸船的燃氣供應方法，其特征在于，進一步包括：

從所述LNG儲罐抽取蒸發氣體；以及

在將所述經氣體化的LNG供應給所述高壓氣體噴射引擎之前，在所述經氣體化的LNG與所述蒸發氣體之間交換熱。

15.根據權利要求14所述的LNG運輸船的燃氣供應方法，其特征在于，進一步包括：

在將所述經氣體化的LNG供應給所述高壓氣體噴射引擎之前，經由所述經氣體化的LNG與所述蒸發氣體之間的所述熱交換來使所述經氣體化的LNG的溫度升高；

使所述蒸發氣體液化；以及

將已液化的所述蒸發氣體供應給所述高壓氣體噴射引擎。