[發明專利]導板

有效

• 申請號: 201210379429.7
• 申請日: 2012-09-27
• 公開（公告）號: CN103697123B
• 公開（公告）日: 2016-11-09
• 發明（設計）人: 吳瑞章
• 申請（專利權）人: 深圳市科恩斯汽車零配件有限公司
• 主分類號: F16H7/18
• 分類號: F16H7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明是有關于一種導板，特別是指一種用于穩固傳動中的鏈條的導板。

背景技術

一般車輛的正時系統中，數個汽缸活塞會帶動一根曲軸旋轉，與該曲軸固接的曲軸鏈輪也隨之轉動，借著鏈條的連動套接，會一并傳動凸輪軸鏈輪，而與凸輪軸鏈輪固接的凸輪軸跟著轉動，進而控制數個汽門啟閉作動，讓引擎可以順暢地運轉。

為了使該凸輪軸能控制汽門在正確的時機啟閉作動，該鏈條的轉動曲線會有特殊設計，為了維持該鏈條的傳動曲線，一般會在該鏈條懸空處加裝一個張緊調整機構。該張緊調整機構可以是由導板以及張緊器或彈性組件等所組成。該導板是配置于該鏈條旁，該張緊器或彈性組件等則施予適當張力至該導板，以因應受該曲軸的轉速變化時，該張緊器或彈性組件等能適當地調整該導板壓緊該鏈條的程度，使該鏈條能維持平穩的傳動速率。

由于該導板壓緊著該鏈條，且該導板的材質的硬度遠小于該鏈條的材質，因此，傳動時該導板容易受該鏈條所磨損，影響傳動速率甚至須汰換，無疑地是一種增加維護成本的負擔，而且該鏈條與該導板間的摩擦力，還會抵消掉該車輛的動力，造成能量的損失而形成油耗浪費。所以上述的導板仍存在改善進步的空間。

發明內容

因此，本發明的目的，即在提供一種能增加使用壽命，且能降低油耗的導板。

于是，本發明導板，適用于壓抵一條鏈條，該鏈條包括多個彼此連接的鏈片，所述鏈片相配合形成多個供一個鏈輪嚙合的容齒空間，及多個間隔分布于所述容齒空間之間的鞍部空間。

該導板包括：一個面向所述容齒空間的受抵面，及一個自該受抵面突出并伸入所述鏈片之間的鞍部空間的凸出部。

本發明的有益功效在于：該導板的凸出部的設計，可增加與該鏈條的接觸面積，使其接觸面所受的作用力較為平均，進一步減少傳動時該受抵面所承受的磨耗，而能增加使用壽命，并且能減少摩擦力所造成的油耗浪費。

本發明導板，該凸出部是相同材質地一體成型設于該受抵面。

本發明導板，該凸出部是以和該受抵面不相同的材質所制成。

本發明導板，該受抵面具有一個凹孔，該凸出部是安裝于該凹孔。

本發明導板，該鏈條還包括多個分別位于所述鏈片間且鄰接所述鞍部空間的鏈抵部，其特征在于，該凸出部突出于該受抵面的高度，不小于所述鏈抵郭的外緣與所述鏈片的外緣間的距離，

本發明導板，還包括：兩個分別形成于該受抵面外側的限位凸緣，所述限位凸緣能互相配合防止該鏈條脫離該導

附圖說明

圖1是一正視圖，說明一正時系統的局部結構與本發明導板的一第一較佳實施例；

圖2是一部份剖切示意圖，說明該正時系統的一條鏈條的內部構造：

圖3是一立體圖，說明該較佳實施例的立體構造：

圖4是一部份部切示意圖，說明該較佳實施例與該鏈條接觸時的側視關系：及

圖5是一類似圖4的視圖，說明本發明導板的一第二較佳實施例與該鏈條接觸時的側視關系。

具體實施方式

有關本發明之前述及其它技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式的二個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

在本新型被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說明內容中，類似的組件是以相同的編號來表示。

參閱圖1、圖2、圖4，本發明導板2的一第一較佳實施例，適用于一車輛內的正時系統1，以下所述的正時系統1只是局部的傳動結構，該正時系統1包含：二個鏈輪11，及一條圈套且嚙接于所述鏈輪11的鏈條12，該導板2是用于壓抵該正時系統1的該鏈條12，但本發明的適用范圍不以該正時系統1為限，該導板2的數目也可以不只一個，其樣式也不以本實施例所示為限。

所述鏈輪11包括一個主動較111，及一個被動輪112，一般在正時系統1中，該主動輪111為曲軸鏈輪，該被動輪112為凸輪軸鏈輪。該鏈條12受該主動輪111的驅動而帶動該被動輪112轉動，并包括多個彼此連接的鏈片121、多個襯套126、多個分別穿設于所述鏈片121及襯套126的鏈軸122，及多個分別位于所述鏈片121間的鏈抵部123。