[發明專利]一種串聯混合動力車輛的高壓附件能量管理方法

無效

• 申請號: 201210374912.6
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN102897171A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 崔海龍;高史貴
• 申請（專利權）人: 北京智行鴻遠汽車技術有限公司
• 主分類號: B60W50/04
• 分類號: B60W50/04
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所 11210
• 代理人: 覃莉

技術領域

本發明涉及新能源車輛技術領域，尤其涉及一種串聯混合動力車輛的高壓附件能量管理方法。

背景技術

隨著新能源汽車的不斷發展，電池包所占動力源的比重也越來越大，純電動續駛里程也被寫入法規要求，隨之而來的是在純電動情況下，過多的高壓附件的工作會消耗大量的電能，使純電動狀態下的續駛里程減少，串聯混合動力有效解決了續駛里程的問題，但如果總需求電功率過大，很有可能會不能滿足駕駛員的扭矩需求，造成扭矩中斷，極端情況下，可能會影響到駕駛安全。

在中國專利申請號為200810057124.8的專利中，所公開的內容為首先整車控制器判定高壓附件的工作情況并計算高壓附件需求的功率消耗，然后據此計算車輛的實際功率消耗需求，最后在這個基礎之上由整車控制器判定并聯混合動力系統的工作模式和能量優化計算；車輛可以由發動機單獨，電機單獨或者發動機和電機一同提供驅動力矩。但是針對串聯混合動力系統，車輛的全部驅動轉矩均有驅動電機來實現，發動機僅僅作為發電的動力設備，無法直接驅動車輛，申請號為200810057124.8的專利并沒有對高壓附件是否工作進行控制，而僅是根據其工作狀態計算車輛的工作模式。

當串聯混合動力的高壓系統能夠提供給車輛運行使用的功率較低而同時駕駛員對于驅動車輛的需求功率較大時，由于車輛高壓附件用電可能會導致系統沒有足夠的功率以滿足驅動電機的功率需求，車輛存在扭矩安全問題，例如在高速行駛的狀態下，車輛無法提供駕駛員需求的驅動力矩時，車輛存在安全隱患。

發明內容

本發明提供一種串聯混合動力車輛的高壓附件能量管理方法，在串聯混合動力系統中，整車控制器可以合理的分配高壓附件的能量使用，在不影響安全的前提下，優先滿足駕駛員需求扭矩，保證車輛正常行駛。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現：

一種串聯混合動力車輛的高壓附件能量管理方法，包括：當整車控制器判斷出車輛處于正常工作模式后，整車控制器根據當前的油門踏板幅值、當前制動踏板的狀態、當前檔位信息、車速信息通過查表獲得駕駛員驅動車輛的功率需求；整車控制器將駕駛員驅動車輛的所述功率需求與高壓系統可用放電功率進行對比，根據所述對比判斷高壓附件的開閉及受限情況。

如果功率需求小于所述高壓系統可用放電功率與高壓附件最大需求功率之差，則高壓附件進入正常工作模式。

如果所述功率需求大于所述高壓系統可用放電功率，則拒絕高壓附件開啟請求或關閉已開啟的高壓附件。

如果功率需求低于高壓系統可用放電功率，并大于高壓系統可用放電功率與高壓附件最大需求功率之差時，則高壓附件功率受限，只允許部分高壓附件運行，則高壓附件功率受限，只允許部分高壓附件運行，根據高壓附件的優先性進行判斷，優先保證和整車安全性相關的高壓附件正常工作，之后再考慮整車舒適性相關的高壓附件，如空調系統用電，以保證車輛驅動力矩的需求。

所述高壓系統可用放電功率為高壓蓄電池的可用放電功率和串聯混合動力發電機的發電功率之和。

本發明的有益效果為：整車控制器根據當前高壓電池可用能量，直流高低壓轉換器的低壓輸出功率、系統發電功率以及駕駛員的當前需求扭矩來對高壓附件進行管理。如果車輛運行在故障模式，則整車控制器拒絕高壓附件的開啟請求；如果車輛運行正常，當高壓電池可用能量及系統發電功率能滿足高壓附件工作時的需求功率時，才允許高壓附件開啟；否則，依照高壓附件對于車輛安全的優先級別依次關閉優先級別低的高壓附件，以保證車輛驅動力矩的需求。

附圖說明

下面根據附圖對本發明作進一步詳細說明。

圖1是本發明實施例所述的串聯混合動力車輛的高壓附件能量管理方法的流程圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明實施例所述的串聯混合動力車輛的高壓附件能量管理方法，包括：當整車控制器判斷出車輛處于正常工作模式后，整車控制器根據當前的油門踏板幅值、當前制動踏板的狀態、當前檔位信息、車速信息通過查表獲得駕駛員驅動車輛的功率需求；整車控制器將駕駛員驅動車輛的所述功率需求與高壓系統可用放電功率進行對比，根據所述對比判斷高壓附件的開閉及受限情況。

如果功率需求小于所述高壓系統可用放電功率與高壓附件最大需求功率之差，則高壓附件進入正常工作模式。

如果所述功率需求大于所述高壓系統可用放電功率，則拒絕高壓附件開啟請求或關閉已開啟的高壓附件。