[發明專利]分動箱的串聯式換擋機構

有效

• 申請號: 201210370971.6
• 申請日: 2012-09-28
• 公開（公告）號: CN103711895A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 趙娟;單紅波;葛鎧;趙焱明;張斌;張磊;黃宏偉
• 申請（專利權）人: 北京航天發射技術研究所;中國運載火箭技術研究院
• 主分類號: F16H61/28
• 分類號: F16H61/28;F16H63/34;F16H63/42
• 代理公司: 核工業專利中心 11007
• 代理人: 高尚梅

技術領域

本發明屬于機械傳動技術領域，具體涉及一種分動箱的串聯式換擋機構。?

背景技術

目前國內分動箱的換擋機構大部分結構形式單一簡單，可靠性差，容易掉擋；另外由于氣源不可能絕對的干燥，氣缸的內壁普遍存在生銹、腐蝕的現象，造成換擋不靈活，時間長了換擋極易失效。?

發明內容

本發明的目的在于提供一種操作性好、可靠性高的分動箱的串聯式換擋機構，以滿足特種車底盤用分動箱對換擋機構高可靠性、方便而優良的使用性的換擋機構的需求。?

為達到上述目的，本發明所采取的技術方案為：?

一種分動箱的串聯式換擋機構，包括缸體A、活塞A、缸體B、換擋軸、撥叉、鎖止機構、信號開關、活塞B、活塞C、活塞D、缸蓋、錐套、I口、II口、III口、IV口；?

所述活塞A、活塞B、活塞C、活塞D置于缸體A、缸體B內腔體中，活塞C、缸體A依次位于缸體B的左側且相互固定在一起，活塞D位于活塞C的右側，且位于缸體B中，活塞A位于活塞C的左側，活塞B位于活塞A的左側；換擋軸的一端與活塞D固定在一起，換擋軸的另一端插入缸蓋的內孔中且與錐套固定于一體；活塞D在缸體B中可自由移動，活塞A、活塞B、活塞C與換擋軸有相對運動；信號開關置于缸蓋上；撥叉位于換擋軸中央位置，與換擋軸固定于一體；撥叉和缸蓋中間設置有鎖止機構；?

所述缸體A上設置有兩個充氣口，分別是I口、III口；缸體B上設置有兩個充氣口，分別是II口、IV口；I口、II口、III口、IV口依次對應活塞A、活塞B、活塞C、活塞D；當分別從I口、II口、III口、IV口充氣時，氣壓推動活塞D運動，進而帶動換擋軸、撥叉移動，換擋軸到達相應的擋位時，信號開關的觸頭與錐套接觸給出相應的指示。?

所述鎖止機構包括鋼球和壓縮彈簧，換擋軸上開有若干個凹槽，每個凹槽中設置有鋼球，鋼球上設置有壓縮彈簧，壓縮彈簧固定在減速機構的殼體上。?

所述缸體A、缸體B和活塞A、活塞B、活塞C、活塞D形成的腔體分別設置有兩道“O”型密封圈。?

所述缸體A、缸體B內壁材料為鋁青銅材料。?

當I口充氣，II口、III口、IV口放氣時，換擋機構實現低擋狀態；當IV口充氣，I口、II口、III口放氣時，換擋機構實現高擋狀態。?

所述缸體B固定于減速機構的殼體上。?

所述換擋軸的一端與活塞D通過螺母固定在一起。?

所述撥叉與換擋軸通過螺栓固定于一體。?

本發明所取得的有益效果為：?

本發明所述分動箱的串聯式換擋機構采用氣動換擋，結構巧妙且緊湊，軸向尺寸較長，充氣的腔體和實現的擋位一一對應，各腔體用活塞和密封圈隔開，具有良好的密封性，保證了各腔體間不串氣、漏氣，保證了換擋的可靠性；?

本發明所述分動箱的串聯式換擋機構的缸體內壁采用鋁青銅材料，不僅大大的減小了活塞與缸體內壁的摩擦力，而且有效的避免了換擋氣缸、活塞等易銹易腐的特性；?

本發明所述分動箱的串聯式換擋機構在換擋軸上設計有鎖止機構，其可靠?性高，保證了掛上擋后不會有脫擋和掉擋的現象；?

本發明所述分動箱的串聯式換擋機構通過了10000換擋循環疲勞試驗，驗證了產品的可靠性，電氣和操控系統滿足接口要求，擋位滿足分動箱總體要求；該換擋機構已應用于底盤分動箱。?

附圖說明

圖1為本發明所述分動箱的串聯式換擋機構空擋狀態示意圖；?

圖2為本發明所述分動箱的串聯式換擋機構低擋狀態示意圖；?

圖3為本發明所述分動箱的串聯式換擋機構高擋狀態示意圖；；?

圖4為本發明所述分動箱的串聯式換擋機構操控原理圖；?

圖中：1、缸體A；2、活塞A；3、缸體B；4、換擋軸；5、撥叉；6、鎖止機構；7、信號開關；8、活塞B；9、活塞C；10、活塞D；11、缸蓋；12、錐套；13、I口；14、II口；15、III口；16、IV口；17、電磁閥A；18、電磁閥B。?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。?

如圖1所示，本發明所述分動箱的串聯式換擋機構包括缸體A1、活塞A2、缸體B3、換擋軸4、撥叉5、鎖止機構6、信號開關7、活塞B8、活塞C9、活塞D10、缸蓋11、錐套12、I口13、II口14、III口15、IV口16；?