[發(fā)明專利]用于組裝車輛的翼子板的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210370043.X
• 申請(qǐng)日: 2012-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN103507863A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李相一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D25/16
• 分類號(hào): B62D25/16
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張碩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于組裝車輛的翼子板的裝置。更具體地，本發(fā)明涉及這樣一種用于組裝車輛的翼子板的裝置，其可以在前后或左右水平方向上簡(jiǎn)單地控制車輛的翼子板并且通過簡(jiǎn)單的組裝結(jié)構(gòu)還以節(jié)省成本。

背景技術(shù)

通常來說，在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)室的右側(cè)和左側(cè)上設(shè)置翼子板擋泥板從而充當(dāng)相對(duì)于車輪的隔板并且支撐從懸架傳遞的力。同樣地，圍繞輪胎的前方翼子板（下文稱作翼子板）設(shè)置在翼子板擋泥板的外部。

通常地，由于翼子板限定了與前照燈和保險(xiǎn)杠以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩板的界線，因此在翼子板的組裝過程中需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)罩板和保險(xiǎn)杠的合適的縫隙間距（gap?step）。

下文將參考圖1至圖3描述典型的翼子板組裝結(jié)構(gòu)。

參考圖1和圖2，設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)罩板20和保險(xiǎn)杠罩30。并且，使用兩個(gè)支架組裝翼子板10，從而可以在前后和左右水平方向上調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)罩板20、前照燈25和保險(xiǎn)杠罩30的分型線（parting?line）。

所述兩個(gè)支架的第一支架11整體焊接至前側(cè)構(gòu)件50，并且具有螺栓孔14用于與其側(cè)部的第二支架12聯(lián)接。

第二支架12在其外端部分處通過焊接或螺栓連接而整體連接至翼子板10的下端，并且第二支架12在其內(nèi)端部分處具有擴(kuò)張孔15，所述擴(kuò)張孔15具有比第一支架11的螺栓孔14更大的直徑。

因此，第二支架12的內(nèi)端部分允許重疊第一支架11，并且同時(shí)地，第二支架12的擴(kuò)張孔15允許對(duì)準(zhǔn)第一支架11的螺栓孔14。之后，螺栓16插入擴(kuò)張孔15和螺栓孔從而固定第一支架11和第二支架12的組裝。

在這種情況下，當(dāng)在臨時(shí)組裝中螺栓16不完全緊固時(shí)，整體聯(lián)接至翼子板10的第二支架12在前后和左右水平方向上移動(dòng)從而調(diào)節(jié)第二支架12的擴(kuò)張孔15和螺栓16之間的縫隙。因此，可以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩板20和保險(xiǎn)杠罩30的分型線來調(diào)節(jié)翼子板10的縫隙間距差。

第二支架12的前端部分整體連接至前端模塊40，所述前端模塊40聯(lián)接至保險(xiǎn)杠罩30，從而為翼子板10的前端部分提供支撐剛度。

用于參考，前端模塊40設(shè)這樣一種元件，其被模塊化從而易于形成車架的架子、前照燈、散熱器以及前保險(xiǎn)杠的組裝。

然而，典型的翼子板組裝結(jié)構(gòu)具有如下限制。

首先，由于使用兩個(gè)支架（即第一支架和第二支架）來控制翼子板在前后和左右水平方向上的組裝位置，因此會(huì)增加車身重量和制造成本。

其次，由于在第一和第二支架分別組裝的同時(shí)調(diào)節(jié)翼子板的縫隙間距差，因此會(huì)增加組裝工作時(shí)間，并因此降低組裝可加工性。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于組裝車輛的翼子板的裝置，所述裝置可以通過組裝翼子板而減少車身的重量、降低制造成本并且減少組裝工作時(shí)間，同時(shí)使用單一型支架控制翼子板在前后和左右方向上的組裝位置。

在本發(fā)明的一個(gè)方面中，提供了一種用于組裝車輛的翼子板的裝置，所述裝置可以包括單一型支架，所述單一型支架具有：在其上端部分處的水平組裝表面，和在其下端部分處的組裝端部，所述組裝端部具有翼子板組裝孔，所述組裝端部從所述水平組裝表面朝向車輛的前側(cè)延伸，其中所述單一型支架的所述組裝端部安裝在位于前端模塊和保險(xiǎn)杠罩之間的翼子板的前端部分上，并且其中所述水平組裝表面固定至翼子板擋泥板上方構(gòu)件的下端部分。

所述單一型支架的水平組裝表面通過焊接固定至所述翼子板擋泥板上方構(gòu)件的下端部分，同時(shí)控制所述翼子板在前后和左右水平方向上的組裝位置。

與所述單一型支架的組裝端部相鄰的所述前端模塊可以包括剛度增強(qiáng)端部，所述剛度增強(qiáng)端部在所述前端模塊的上部分和中間部分處突出并沿縱向方向延伸。

所述單一型支架在所述水平組裝表面和所述組裝端部之間可以具有多個(gè)剛度增強(qiáng)凹槽，所述多個(gè)剛度增強(qiáng)凹槽沿其縱向方向彼此交叉。

所述單一型支架可以具有從其上部分處的水平組裝表面延伸至其下部分處的組裝端部的三維吊架夾具形狀。

所述水平組裝表面和組裝端部整體彎曲從而形成的形狀。

下面討論本發(fā)明的其它方面和示例性實(shí)施方式。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的實(shí)施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為顯示車輛的典型翼子板組裝結(jié)構(gòu)的立體圖。