[發明專利]剛架連續樑雙層城市高架路

有效

• 申請號: 201210368881.3
• 申請日: 2012-09-27
• 公開（公告）號: CN102877406A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 岑益南
• 申請（專利權）人: 岑益南
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 張貴賓

技術領域

本發明涉及一種剛架連續樑雙層城市高架路，屬于城市建筑工程技術領域。

背景技術

隨著經濟的發展，城市交通出現擁擠，堵車越來越嚴重。目前的解決方法：一是城市地下修建地鐵，但地鐵只能在固定線路上疏通人群，而不能疏通物流和車流，所以有的城市縱橫方向修了許多地鐵，結果還是堵車。二是在原有地面路上修建高架路，以求增加道路的通過能力，但是現有技術高架路的設計方案是：單跨簡支樑平頭對接中央橋墩承托的結構，橋墩橫向尺寸不能太小，而橋身橫向尺寸也不能太寬，否則不能穩定，這種結構的橋墩地面最小占去兩條車道，橋面寬也只能是橋墩寬的三倍，一條雙向8車道的馬路，中央橋墩占兩條車道，高架起來的橋身也是6車道，橋上橋下共12車道，也增加只有50%車道。增加的通過能力實在太少了，與城市發展比例不符。隨著城市的發展，車流的增加，現有技術的高架路橋上橋下都還會發生堵車，而且這種設計方案用在4車道的馬路上，橋墩占去馬路的一半，已失去實施意義了。堵車問題成難題。三是采用了限制車輛數量增加，對車輛限購，限外地車輛入市和單雙號分開上路日期等措施。可即見成效，殊不知此舉將直接限制汽車內需并制約國家經濟發展，給人民帶來許多不便和困難。現狀是城市中原有地面的面積上部分逐漸先后蓋起高層建筑，在同樣地皮面積上活動的人口增多而道路的面積還是原來面積未變，這種高層樓房面積與交通面積不成比例的不科學的畸形發展，道路的堵塞已是必然的結果。

發明內容

為克服現有技術的不足，本發明提供了一種雙層結構三層路面、道路通行能力高的剛架連續樑雙層城市高架路。

本發明是通過如下技術方案實現的：

一種剛架連續樑雙層城市高架路，包括橋身、連續樑、路邊柱和橋頭墩，其特征是：橋身采用框形連續樑結構，上層路和中層路為框形的上下邊，上層路和中層路之間的兩側以若干斜桿構成桁架結構，路邊柱與連續樑組成剛架結構，其上部尺寸大承載能高，下部尺寸小落在路邊花壇上，不占地面路的面積。

所述橋頭墩為矩形埋式設計，埋入橋頭地面下。

本發明根據上述存在堵車問題提出以下解決問題的技術方案：

1、橋身采用框形連續樑結構，上路面和中路面是框形的上下邊，而兩側采用桁架結構，連續樑比單跨簡支樑承載能力高，連續樑是靜不定樑，即是個別構件出現問題也不致坍塌，因此安全性好。

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3、支柱采用剛架結構，剛架式支柱是橋身連接在一起的，它的靠近地的部分尺寸較小，增大通過空間，而且可以把地面著力點放到機動車道馬路沿以外的花壇上，不占原有機動車道的面積。

剛架連續樑雙層城市高架路，就像整跨在馬路上空的橋身上長出很多爪，伸向路邊的花壇。即是其中某個爪出意外也不致以形成災害，所以很安全。采用雙層結構，使得剛架有上層支撐，節點的應力大有改善，支持能力更高。由于采用以上設計方案，本發明剛架連續樑雙層城市高架路，可以使道路的通過能力比與原來通過能力提高兩倍，比現有的技術單支樑橋墩承托的高架路提高通過能力的四倍。由于支柱不占車道、著地面積小，本發明剛架連續樑雙層城市高架路在4車道的馬路也實施，因而更具有普遍性。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：由于剛架支柱與橋身是剛性連接，地面尺寸較小，可落在馬路沿的花壇而不占原有地面路的車道，因為是連續樑，橋身是多支點靜不定梁，承載力高安全性也好，因為雙層的、橋身形成框形，橋身斷面系數較大，剛架結點承載能力也大，因為雙層，多一層路面，通過能力是原來路面的三倍，與城市建筑面積增加比例基本相符，可根本解決城市堵車問題。可以充分利用現有的道路空間，解決日益增加的交通堵塞問題，而且結構簡單、易于實現。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

附圖1為本發明剛架連續樑雙層城市高架路的示意圖；

附圖2為本發明剛架連續樑雙層城市高架路的八車道截面示意圖；

附圖3為本發明剛架連續樑雙層城市高架路的四車道截面示意圖；

圖中，1上層路，2路邊柱，3中層路，4斜桿，5地面路，6花壇，7中間柱，8橋頭墩9連續樑。

具體實施方式