[發(fā)明專利]自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210368880.9
• 申請(qǐng)日: 2012-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103216551A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 巖井亨;宗和誠(chéng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社島野
• 主分類(lèi)號(hào): F16D65/12
• 分類(lèi)號(hào): F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張雨;楊楷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及一種自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子。更具體地，本發(fā)明涉及一種具有促進(jìn)制動(dòng)表面的冷卻的構(gòu)造的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子。

背景技術(shù)

近些年來(lái)，一些自行車(chē)設(shè)置了盤(pán)式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器系統(tǒng)提供與施加到制動(dòng)桿的制動(dòng)力的量相關(guān)的重要的制動(dòng)動(dòng)力。并且，盤(pán)式制動(dòng)器系統(tǒng)通常在各種類(lèi)型的天氣和騎行條件下提供高度的一致性。盤(pán)式制動(dòng)器系統(tǒng)通常包括卡鉗殼體、第一可動(dòng)制動(dòng)襯塊及第二固定或可動(dòng)制動(dòng)襯塊。盤(pán)式制動(dòng)器可以被液壓地致動(dòng)或者機(jī)械地致動(dòng)，用于移動(dòng)所述可動(dòng)制動(dòng)襯塊。制動(dòng)襯塊定位在轉(zhuǎn)子的任意一側(cè)，轉(zhuǎn)子附接到自行車(chē)的前輪或后輪。制動(dòng)襯塊按壓于固定到車(chē)輪的制動(dòng)盤(pán)或轉(zhuǎn)子，以減慢或停止盤(pán)的旋轉(zhuǎn)，并且因此減慢或停止車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)。

雖然盤(pán)式制動(dòng)器系統(tǒng)提供優(yōu)異的性能，但是制動(dòng)動(dòng)作易于在盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生大量的熱。因此，本發(fā)明的一個(gè)方面在于提供一種具有更高效地散發(fā)來(lái)自盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的外部的熱量的構(gòu)造的盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子。

一般而言，鐵從來(lái)沒(méi)有用作自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的基質(zhì)或基體材料。具體地，隨著時(shí)間的推移，鐵通常將由于暴露于環(huán)境而腐蝕和生銹。此外，鐵本身對(duì)于用作自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子不具有足夠的強(qiáng)度。

基本上，考慮到現(xiàn)有技術(shù)的狀態(tài)，基本上提供一種自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子，其包括基體轉(zhuǎn)子板和第一層。所述基體轉(zhuǎn)子板包括由鐵形成的外部。所述外部具有沿著相反的軸向方向朝向的第一和第二基體表面。所述第一層覆蓋在所述基體轉(zhuǎn)子板的外部的第一基體表面上面以形成第一外表面。所述第一層具有優(yōu)于所述基體轉(zhuǎn)子板的耐蝕特性。

根據(jù)下面結(jié)合附圖公開(kāi)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將清楚所公開(kāi)的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的這些和其他目的、特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)在參考附圖，其形成該原始公開(kāi)的一部分：

圖1為包括根據(jù)第一實(shí)施例的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的前盤(pán)式制動(dòng)器系統(tǒng)的局部側(cè)視圖；

圖2為圖1示出的盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的側(cè)視圖；

圖3為當(dāng)沿著圖2的剖開(kāi)線3-3觀察時(shí)的圖1至圖4示出的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的局部剖視圖；

圖4為圖3示出的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一部分的放大局部剖視圖；

圖5為根據(jù)第二實(shí)施例的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的側(cè)視圖；

圖6為當(dāng)沿著圖5的剖開(kāi)線6-6觀察時(shí)的圖5示出的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的局部剖視圖；以及

圖7為圖6示出的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子的一部分的放大局部剖視圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參考附圖對(duì)選定實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。從本發(fā)明中本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)清楚，下面的實(shí)施例的描述僅是例示性的，而不是為了對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制，本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

首先參考圖1，示出了前盤(pán)式制動(dòng)器系統(tǒng)10，其包括根據(jù)第一實(shí)施例的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子12。如下面說(shuō)明的那樣，自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子12具有促進(jìn)自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子12的冷卻的構(gòu)造。前盤(pán)式制動(dòng)器系統(tǒng)10還包括自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器卡鉗14和制動(dòng)器操作（致動(dòng)）機(jī)構(gòu)16。基本上，自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子12固定地附接到自行車(chē)輪（未示出）的自行車(chē)輪轂。自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器卡鉗14安裝到自行車(chē)叉18，而制動(dòng)器操作機(jī)構(gòu)16附接到自行車(chē)車(chē)把20。因?yàn)槌俗孕熊?chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子12的結(jié)構(gòu)以外前盤(pán)式制動(dòng)器系統(tǒng)10的操作和結(jié)構(gòu)是常規(guī)的，所以本文將不更詳細(xì)地討論或示出前盤(pán)式制動(dòng)器系統(tǒng)10。此外，雖然前盤(pán)式制動(dòng)器系統(tǒng)10示出為液壓制動(dòng)系統(tǒng)，但是自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子12根據(jù)需要和/或期望可以與其他類(lèi)型的制動(dòng)系統(tǒng)一起使用。

盤(pán)式制動(dòng)器卡鉗14構(gòu)成用于選擇性地緊握（停止旋轉(zhuǎn)）自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子12，以停止或減慢自行車(chē)輪（未示出）的旋轉(zhuǎn)。在該制動(dòng)操作期間，產(chǎn)生了熱量，其傳遞到自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子12和自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器卡鉗14。如下面所說(shuō)明的那樣，自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子12設(shè)計(jì)為散逸在制動(dòng)期間產(chǎn)生的熱量。

如圖2所示，自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子12具有基體轉(zhuǎn)子板21，其基本上包括外部22、從外部22徑向向內(nèi)延伸的多個(gè)連接臂24、以及聯(lián)接到連接臂24的內(nèi)端部的輪轂安裝部26。這里在第一示出實(shí)施例中，外部22、連接臂24以及輪轂安裝部26一體形成為鐵的一件式構(gòu)件。例如，基體轉(zhuǎn)子板21可以通過(guò)將冷軋?zhí)间摪澹ɡ鏙IS?G?3141?SPCC）沖壓為期望的形狀來(lái)形成。雖然鐵本身對(duì)于用作自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器轉(zhuǎn)子不具有足夠的強(qiáng)度，但是鐵具有非常好的傳熱效率（即80W/mK），這是不銹鋼（即20W/mK）的大約三或四倍。