[發明專利]一種汽車減震器以及一種轉彎無側傾調節機構

有效

• 申請號: 201210368546.3
• 申請日: 2012-09-28
• 公開（公告）號: CN102853024A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 鄭松
• 申請（專利權）人: 鄭松
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;B60G17/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 梁展湖

技術領域

本發明涉及汽車，尤其涉及一種汽車減震器以及一種轉彎無側傾調節機構。

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背景技術

汽車減震器是汽車底盤系統中最重要的部件之一，傳統的汽車減震器主要結構有活塞桿、工作缸、活塞、貯油缸以及導向套等，所述導向套設置在活塞桿與貯油缸之間，與工作缸過盈配合、與貯油缸間隙配合，所述油封設置在導向套與貯油缸上端密封板之間，與導向套緊密配合、與活塞桿滑動連接，工作缸只通過導向座來保證其與貯油缸的同軸度，當汽車行駛在不平路面上時，車架和車橋間受振動出現相對的上下運動，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中實現了汽車的減震。

這種減震器的設計就導致了汽車在行駛過程中出現了以下兩種情況：一種情況是汽車的行駛操控的穩定性得到了增強（減震器調校較硬，懸掛的壓縮行程和伸展行程都不能流暢地進行）而犧牲了乘坐的舒適性；另一種情況是汽車的乘坐舒適性得到了增強（減震器調校較軟，懸掛的壓縮行程和伸展行程能流暢地進行）而犧牲了汽車操控的穩定性。因此，大部分的汽車都是在行駛的操控穩定性和乘坐的舒適性兼顧中妥協，這樣就使得汽車雖然具有一定的舒適性和操控性，但兩者都表現平平，懸掛也無韌性可言。

另外，現有的汽車在轉彎過程中由于離心力的作用導致車體重心往轉彎外側轉移，使車體出現向外側傾斜，這也嚴重影響了乘坐的舒適性和操控的穩定性。盡管現有的高檔汽車配備有地盤升降系統，如采用空氣彈簧作為彈性元件，再輔以車高傳感器、車速傳感器、方向角度傳感器等通過實時采集汽車轉彎過程中的信息，然后通過計算處理進行底盤升降控制；但是，在這樣的底盤升降技術一般是在傳感器探測到某一懸掛高度不夠時再往空氣彈簧中補充空氣以抬高該懸掛所在一側的高度，這樣就使得底盤的升降出現明顯的滯后，仍然不能及時、有效地防止車輛轉彎時產生側傾。

發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的就在于提供一種汽車減震器，結構簡單，能有效地提高汽車減震效果，同時提高汽車行駛過程中操控的穩定性和乘坐的舒適性；本發明的另一目的在于提供一種與該汽車減震器配套的轉彎無側傾調節機構，能夠防止汽車在轉彎過程中側傾，從而實現汽車平穩轉彎。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是這樣的：一種汽車減震器，其特征在于：包括第一存儲油缸、活動油缸、第一活塞桿、第一活塞以及螺旋彈簧，所述第一存儲油缸的一端封閉，另一端開設有供第一活塞桿穿過的第一通孔；所述第一活塞桿一端從第一存儲油缸的第一通孔伸入第一存儲油缸內，所述第一活塞與第一活塞桿伸入第一存儲油缸的一端相連；在第一存儲油缸的第一通孔所在一端和第一活塞上還開設有數個對流油孔；所述活動油缸的一端開設有供第一活塞桿穿過的第二通孔，另一端開設有供第一存儲油缸穿過的第三通孔，第一活塞桿遠離第一活塞的一端從活動油缸的第三通孔穿入活動油缸，并從活動油缸的第二通孔穿出，活動油缸的第三通孔套入第一存儲油缸；在第一活塞桿遠離第一活塞的一端固定有第一彈簧座，活動油缸的外壁上固定有第二彈簧座；所述螺旋彈簧套設在活動油缸上，其兩端分別與第一彈簧座和第二彈簧座固定。

進一步地，在第二通孔與第一活塞桿之間以及第三通孔與第一存儲油缸之間均設置有密封件。

作為優選，所述第一活塞桿為中空管結構。

進一步地，所述第一活塞呈環形，并與第一活塞桿同軸設置。

進一步地，所述第一彈簧座為環形結構，并與第一活塞桿同軸設置。

進一步地，還包括一轉彎無側傾調節機構，所述轉彎無側傾調節機構包括第二存儲油缸和第二活塞桿，所述第二存儲油缸為兩個，其一端封閉，另一端開設有供第二活塞桿穿過的第四通孔，在第二存儲油缸靠近其封閉端的側壁上設置有油管接口，所述油管接口與第二存儲油缸內部相連通；第二活塞桿的兩端分別從兩第二存儲油缸上的第四通孔伸入第二存儲油缸，兩第二存儲油缸通過一連接桿相連，在第二活塞桿的兩端均設置有第二活塞，第二活塞桿的中部還固定有用于移動第二活塞桿的移動部件；兩第二存儲油缸的油管接口分別通過油管與一第一活塞桿遠離第一活塞的一端相連。