[發明專利]一種用于減速或增速的齒輪箱

無效

• 申請號: 201210366576.0
• 申請日: 2012-09-26
• 公開（公告）號: CN102927212A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 陳王龍
• 申請（專利權）人: 杭州蕭山江南通用機械廠
• 主分類號: F16H3/08
• 分類號: F16H3/08
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 張繼鋒

技術領域?????本發明涉及的是一種具有減速或增速，并同時可以多種速比輸出的齒輪箱，屬于動力傳遞裝置技術領域。

背景技術

現有的用于減速或增速的齒輪箱很多，主要包括輸入部件、傳動部件以及輸出部件等組成，在輸入部件或傳動部件上安裝有用于離合傳動的液壓摩擦離合器；但是現有的齒輪箱傳動機構，要實現多種轉速輸出，通常的結構相對復雜，結構所占空間大，制造成本高，經濟效益低，動力傳遞的效率相對低。

發明內容

發明內容

????本發明的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種能滿足市場需求，能進行多種速比輸出，結構緊湊，制造成本低，能減小空間尺寸，提高經濟效益的用于減速或增速的齒輪箱。

????本發明的目的是通過如下技術方案來完成的，?它主要由箱體，輸入部件，傳動部件以及輸出部件組成，所述輸入部件的輸入軸通過軸承支撐在箱體上，輸入軸上分別布置有A傳動齒輪和B傳動齒輪，同時還套置有A主動齒輪和B主動齒輪；在所述A傳動齒輪和A主動齒輪之間相連有A摩擦離合器，在所述B傳動齒輪和B主動齒輪之間相連有B摩擦離合器；

所述傳動部件的傳動軸通過軸承支撐在箱體上，所述傳動軸上分別布置有C傳動齒輪和D傳動齒輪，同時還套置有C主動齒輪和D主動齒輪，在所述C傳動齒輪和C主動齒輪之間相連有C摩擦離合器，在所述D傳動齒輪和D主動齒輪之間相連有D摩擦離合器；

所述的A傳動齒輪與C主動齒輪嚙合，A主動齒輪與C傳動齒輪嚙合；所述B傳動齒輪與D主動齒輪嚙合，B主動齒輪與D傳動齒輪嚙合；

在傳動軸的中間設置有一與輸出部件的輸出軸上固定的輸出齒輪相嚙合的傳動軸齒輪，所述的輸出軸通過軸承支撐在箱體內。

所述A主動齒輪、B主動齒輪、C主動齒輪以及D主動齒輪分別為各自摩擦離合器的離合器座連體齒輪，所述A傳動齒輪、B傳動齒輪、C傳動齒輪以及D傳動齒輪分別為各自摩擦離合器的離合器外殼連體齒輪，所述離合器座和離合器外殼之間安置有內外摩擦片以及受液壓油壓力控制的活塞。

所述的A主動齒輪、B主動齒輪分別通過軸承安置在輸入軸上，所述的C主動齒輪以及D主動齒輪分別通過軸承安置在傳動軸上；而所述A傳動齒輪、B傳動齒輪分別固定在輸入軸上，所述C傳動齒輪以及D傳動齒輪分別固定在所述傳動軸上。

當柴油機（原動機）與該齒輪箱輸入聯軸節聯接后，通過輸入軸，及在輸入軸上的傳動齒輪，內外摩擦片，主動齒輪，和傳動軸及在傳動軸上的傳動齒輪，內外摩擦片，主動齒輪，與輸出軸上的輸出齒輪，輸出軸，通過輸出聯軸節完成減速（或增速）的輸出轉動。

本發明完成了由一臺柴油機（原動機）同時通過由液壓離合器控制的不同速比齒輪嚙合來變換轉速，使一個輸入轉速可以有四個不同的轉速輸出；它具有結構緊湊、效率高，能完成不同輸出轉速等工作要求等特點。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明作詳細的介紹：圖1所示，本發明主要由箱體31，輸入部件，傳動部件以及輸出部件組成，所述輸入部件的輸入軸1通過軸承支撐在箱體31上，輸入軸1上分別布置有A傳動齒輪3和B傳動齒輪26，同時還套置有A主動齒輪7和B主動齒輪34；在所述A傳動齒輪3和A主動齒輪7之間相連有A摩擦離合器4，在所述B傳動齒輪26和B主動齒輪34之間相連有B摩擦離合器33；

所述傳動部件的傳動軸25通過軸承支撐在箱體31上，所述傳動軸25上分別布置有C傳動齒輪13和D傳動齒輪15，同時還套置有C主動齒輪9和D主動齒輪18，在所述C傳動齒輪13和C主動齒輪9之間相連有C摩擦離合器10，在所述D傳動齒輪15和D主動齒輪18之間相連有D摩擦離合器17；

所述的A傳動齒輪3與C主動齒輪9嚙合，A主動齒輪7與C傳動齒輪13嚙合；所述B傳動齒輪26與D主動齒輪18嚙合，B主動齒輪34與D傳動齒輪15嚙合；

在傳動軸25的中間設置有一與輸出部件的輸出軸23上固定的輸出齒輪相嚙合的傳動軸齒輪38，所述的輸出軸23通過軸承支撐在箱體31內。

所述A主動齒輪7、B主動齒輪34、C主動齒輪9以及D主動齒輪18分別為各自摩擦離合器的離合器座連體齒輪，所述A傳動齒輪3、B傳動齒輪26、C傳動齒輪13以及D傳動齒輪15分別為各自摩擦離合器的離合器外殼連體齒輪，所述離合器座和離合器外殼之間安置有內外摩擦片以及受液壓油壓力控制的活塞11、16、32、36。