[發(fā)明專利]設計安全氣囊的系統(tǒng)及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210365953.9
• 申請日: 2012-09-27
• 公開（公告）號: CN103177148A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設計）人: 迪利普·穆吉·巴哈索德
• 申請（專利權）人: 利弗莫爾軟件技術公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50;G06T11/00;G06T17/30
• 代理公司: 深圳新創(chuàng)友知識產權代理有限公司 44223
• 代理人: 江耀純

1.一種設計安全氣囊的方法，所述安全氣囊用作汽車碰撞時增強乘員安全的車輛安全裝置，其特征在于，所述方法包括：

接收代表完全充氣配置下的安全氣囊的三維（3-D）計算機化模型，所述3-D計算機化模型包含多個殼有限元，其中，將每個所述殼有限元指定給形成所述安全氣囊的多個織物面板的其中一個；

通過使每個所述那些殼有限元從完全充氣配置下的第一方位展開為二維（2-D）網(wǎng)格模型的平坦幾何形狀的第二方位，通過使用指定給所述每個織物面板的那些殼有限元創(chuàng)建2-D網(wǎng)格模型；

當將所述2-D網(wǎng)格模型的總面積與指定給所述每個織物面板的所述那些殼元的總表面積進行比較時，調節(jié)所述2-D網(wǎng)格模型，以便所述2-D網(wǎng)格模型的總面積在公差范圍內；以及

采用經(jīng)緯線的織物材料坐標系定位所述2-D網(wǎng)格模型，所述經(jīng)緯線的織物材料坐標系適合于確定可制造性。

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：在所述2-D網(wǎng)格模型中保持所述3-D計算機化模型的每個所述那些殼元的元素標識符。

3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述3-D計算機化模型中通過第一組節(jié)點定義每個所述那些殼元，在所述2-D網(wǎng)格化模型中通過第二組節(jié)點號定義每個所述那些殼元。

4.根據(jù)權利要求3所述的方法，其特征在于，采用所述第一組節(jié)點號定義所述第一方位，而采用所述第二組節(jié)點號定義所述第二方位。

5.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述殼有限元包含四邊形元。

6.根據(jù)權利要求5所述的方法，其特征在于，所述殼有限元包含三角形元。

7.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括從所述2-D網(wǎng)格模型去除安全氣囊通風孔占據(jù)的面積。

8.一種設計安全氣囊的系統(tǒng)，所述安全氣囊用作汽車碰撞時增強乘員安全的車輛安全裝置，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：

主存儲器，用于為應用模塊存儲計算機可讀代碼；

與所述主存儲器連接的至少一個處理器，所述至少一個處理器執(zhí)行所述主存儲器中的計算機可讀代碼，以使得所述應用模塊通過以下方法執(zhí)行各操作：

接收代表完全充氣配置下的安全氣囊的三維（3-D）計算機化模型，所述3-D計算機化模型包含多個殼有限元，其中，將每個所述殼有限元指定給形成所述安全氣囊的多個織物面板的其中一個；

通過使每個所述那些殼有限元從完全充氣配置下的第一方位展開為二維（2-D）網(wǎng)格模型的平坦幾何形狀的第二方位，通過使用指定給所述每個織物面板的那些殼有限元創(chuàng)建2-D網(wǎng)格模型，

當將所述2-D網(wǎng)格模型的總面積與指定給所述每個織物面板的所述那些殼元的總表面積進行比較時，調節(jié)所述2-D網(wǎng)格模型，以便所述2-D網(wǎng)格模型的總面積在公差范圍內；以及

采用經(jīng)緯線的織物材料坐標系定位所述2-D網(wǎng)格模型，所述經(jīng)緯線的織物材料坐標系適合于確定可制造性。

9.根據(jù)權利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：在所述2-D網(wǎng)格模型中保持所述3-D計算機化模型的每個所述那些殼元的元素標識符。

10.根據(jù)權利要求9所述的方法，其特征在于，在所述3-D計算機化模型中通過第一組節(jié)點號定義每個所述那些殼元，在所述2-D網(wǎng)格化模型中通過第二組節(jié)點號定義每個所述那些殼元。

11.根據(jù)權利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括從所述2-D網(wǎng)格模型去除安全氣囊通風孔占據(jù)的面積。