[發明專利]具有EGR裝置的發動機及其EGR率控制方法、裝置

有效

• 申請號: 201210364927.4
• 申請日: 2012-09-26
• 公開（公告）號: CN102840042A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 何福臣;龔英利;高翠;王新校
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D21/08
• 分類號: F02D21/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 薛晨光;魏曉波

1.發動機EGR率控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

預先標定基于空濾后壓差的進氣參量MAP圖以及修正系數MAP圖；

根據當前發動機轉速和噴油量查找所述基于空濾后壓差的進氣參量MAP圖，獲得基于空濾后壓差的第一進氣參量；根據當前發動機進氣量和空濾后壓差查找所述基于空濾后壓差的修正系數MAP圖，獲得基于空濾后壓差的第一修正系數；

利用所述第一修正系數和所述第一進氣參量獲得基于空濾后壓差的第一進氣補償量；

將發動機的當前進氣量基礎設定值進行修正獲得發動機進氣量設定值，所述修正根據所述第一進氣補償量進行。

2.根據權利要求1所述的發動機EGR率控制方法，其特征在于，還包括以下步驟：

預先標定基于環境壓力的進氣參量MAP圖以及修正系數MAP圖；

根據所述當前發動機轉速和噴油量查找所述基于環境壓力的進氣參量MAP圖，獲得基于環境壓力的第二進氣參量；根據當前環境壓力查找所述基于環境壓力的修正系數MAP圖，獲得基于環境壓力的第二修正系數；

利用所述第二修正系數和所述第二進氣參量獲得基于環境壓力的第二進氣補償量；

所述修正還根據所述第二進氣補償量進行。

3.根據權利要求2所述的發動機EGR率控制方法，其特征在于，還包括以下步驟：

預先標定基于進氣溫度的進氣參量MAP圖以及修正系數MAP圖；

根據當前發動機轉速和噴油量查找所述基于進氣溫度的進氣參量MAP圖，獲得基于進氣溫度的第三進氣參量；根據當前發動機轉速和進氣溫度，查找所述基于進氣溫度的修正系數MAP圖，獲得基于進氣溫度的第三修正系數；

利用所述第三修正系數和所述第三進氣參量獲得基于進氣溫度的第三進氣補償量；

所述修正還根據所述第三進氣補償量進行。

4.根據權利要求3所述的發動機EGR率控制方法，其特征在于，還包括以下步驟：

預先標定基于發動機水溫的進氣參量MAP圖以及修正系數MAP圖；

根據發動機轉速和噴油量查找所述基于發動機水溫的進氣參量MAP圖，獲得基于發動機水溫的第四進氣參量；根據發動機水溫和發動機轉速查找所述基于發動機水溫的修正系數MAP圖，獲得基于發動機水溫的第四修正系數；

利用所述第四修正系數和所述第四進氣參量獲得基于發動機水溫的第四進氣補償量；

所述修正還根據所述第四進氣補償量進行。

5.根據權利要求1至4項任一項所述的發動機EGR率控制方法，其特征在于，還包括以下步驟：

實時計算所述發動機進氣量設定值與空氣流量計反饋的進氣量實際值之間的差值，根據所述差值調整EGR閥開度控制所述進氣量實際值與所述發動機進氣量設定值相同。

6.發動機EGR率控制裝置，其特征在于，包括：

存儲模塊，其上存儲有基于空濾后壓差的進氣參量MAP圖以及修正系數MAP圖；

空濾后壓差修正模塊，根據當前發動機轉速和噴油量查找所述基于空濾后壓差的進氣參量MAP圖，獲得當前基于空濾后壓差的第一進氣參量；根據當前發動機進氣量和空濾后壓差查找所述基于空濾后壓差的修正系數MAP圖，獲得基于空濾后壓差的第一修正系數；并利用所述第一修正系數和所述第一進氣參量獲得基于空濾后壓差的第一進氣補償量；

進氣量設定模塊，根據所述第一進氣補償量對發動機的當前進氣量基礎設定值進行修正，獲得發動機進氣量設定值。

7.根據權利要求6所述的發動機EGR率控制裝置，其特征在于，還包括：

環境壓力修正模塊，所述存儲模塊還存儲有基于環境壓力的進氣參量MAP圖以及修正系數MAP圖；所述環境壓力修正模塊根據所述當前發動機轉速和噴油量查找所述基于環境壓力的進氣參量MAP圖，獲得基于環境壓力的第二進氣參量；根據當前環境壓力查找所述基于環境壓力的修正系數MAP圖，獲得基于環境壓力的第二修正系數；利用所述第二修正系數和所述第二進氣參量獲得基于環境壓力的第二進氣補償量；

所述進氣量設定模塊還根據所述第二進氣補償量對發動機的當前進氣量基礎設定值進行所述修正。