[發明專利]一種地磁車位檢測器及檢測系統

有效

• 申請號: 201210364824.8
• 申請日: 2012-09-27
• 公開（公告）號: CN103390352A
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 唐健;石木生
• 申請（專利權）人: 深圳市捷順科技實業股份有限公司
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所 44237
• 代理人: 張全文

技術領域

本發明屬于車位檢測技術領域，尤其涉及一種地磁車位檢測器及檢測系統。

背景技術

目前，沒有一家公司能做到地面的車位引導及管理系統，其原因是，地面施工難，例如飛機場，地面全是大理石徹成，普通的車位引導及管理系統根本無法安裝，主要原因歸結為普通的車位引導及管理系統需要大量的線材來傳輸這些線材需要在地面上進行布線，但是，一般情況下地面上不允許走線，即使可以布線，這些布線很容易遭受破壞。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種地磁車位檢測器及檢測系統，其采用地磁傳感器技術和無線網絡傳輸技術監控車位，有利于車位檢測系統的維護管理解決停車難的問題。

本發明實施例是這樣實現的，一種地磁車位檢測器，該地磁車位檢測器包括有多個地磁傳感器、分別與多個地磁傳感器通過串行總線一一連接的多個無線終端收發器、多個無線傳輸中繼站及無線傳輸總機站；該無線終端收發器與最近的兩個無線傳輸中繼站相互通信，用于將地磁傳感器的檢測結果對應的數據包傳送至無線傳輸中繼站，該無線傳輸中繼站之間相互通信，用于選擇最短路徑將檢測結果對應的數據包傳送至無線傳輸總機站，其中該無線傳輸總機站用于發送一數據包至無線傳輸中繼站，每個無線傳輸中繼站根據接收到的數據包的多個路徑建立自身的路由表，根據自身的路由表選擇最短路徑。

本發明實施例的另一目的在于提供一種地磁車位檢測系統，其包括上述的地磁車位檢測器及通過移動通信網絡與地磁車位檢測器進行數據傳輸的后臺監控系統。

在本發明實施例中，地磁車位檢測器及檢測系統，其利用無線網絡技術將地磁傳感器檢測車位對應的數據包傳送至無線傳輸中繼站，在選擇一條最短路徑將其傳輸至無線傳輸總機站，最后由無線傳輸總機站將該檢測結果對應的數據包通過移動通信網絡傳輸至后臺監控系統，其中，由于地磁車位檢測器采用地磁傳感器技術與無線傳感網絡技術監控車位，有利于車位檢測系統的維護管理；而且地磁車位檢測系統將無線傳感技術、移動通信網絡、計算機監控技術有效地集合在一起，可提供大規模的智能化綜合停車服務，解決停車難的社會問題。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的地磁車位檢測系統的結構示意圖。

圖2是本發明實施例提供的地磁車位檢測器的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

圖1為本發明實施例提供的地磁車位檢測系統的結構示意圖。該地磁車位檢測系統100包括一地磁車位檢測器10及通過移動通信網絡與地磁車位檢測器10進行數據傳輸的后臺監控系統20。本實施方式中，該移動通信網絡具體為使用通用無線分組業務技術的無線通信網絡、使用碼分多址技術的無線通信網絡或第三代無線通信網絡。

圖2是本發明實施例提供的地磁車位檢測器的結構示意圖。該地磁車位檢測器10包括有地磁傳感器11、與地磁傳感器11通過串行總線連接的無線終端收發器12、無線傳輸中繼站13及無線傳輸總機站14。本實施方式中，所述的串行總線為I2C總線、SPI總線或UART總線。

該地磁傳感器11用于每隔預設時間讀取不同車位上的地磁值，并將讀取的地磁值與預設的地磁值進行比對，以檢測對應車位上是否有車，及將檢測結果以數據包的形式通過無線傳輸至無線終端收發器12。本實施方式中，該地磁傳感器11包括MMC202x?MG傳感器芯片。該芯片采用MEMS工藝制造，具有體積小，靈敏度高、功耗低等優點，可以準確地檢測到一輛汽車對地磁的影響，進而提高是否有車輛停靠的信息。

該無線終端收發器12與最近的兩個無線傳輸中繼站13相互通信，用于將地磁傳感器11的檢測結果對應的數據包傳送至無線傳輸中繼站13。在本實施方式中，該無線終端收發器12先選擇其中一個無線傳輸中繼站進行傳輸，若選擇的無線傳輸中繼站出現問題，則選擇另外一個無線傳輸中繼站；當最近的兩個無線傳輸中繼站都出問題時，則自動搜索一可通信的無線傳輸中繼站。

該無線傳輸中繼站13之間相互通信，用于選擇最短路徑將檢測結果對應的數據包傳送至無線傳輸總機站，其中，該無線傳輸總機站14用于發送一數據包至無線傳輸中繼站13，每個無線傳輸中繼站13根據接收到的數據包的多個路徑建立自身的路由表，根據自身的路由表選擇最短路徑。