[發明專利]節能飛輪

無效

• 申請號: 201210364331.4
• 申請日: 2012-09-27
• 公開（公告）號: CN102878242A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 劉楓
• 申請（專利權）人: 劉楓
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16L59/04
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術領域

本發明涉及汽車飛輪領域，特別是涉及一種節能飛輪。

背景技術

隨著現代社會的高速發展，汽車在日常生活的應用越來越廣泛。汽車飛輪與曲軸剛性連接，利用飛輪旋轉的慣性，能夠保證發動機的四個工作（進氣—壓縮—工作—排氣）循環順利進行。

汽車飛輪在轉動過程中常常需要消耗大量能量，同時飛輪工作產生的熱能又會散失掉，造成了能量的消耗和浪費。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種節能飛輪，結構更加簡單，生產工藝得到簡化，飛輪轉動中產生的熱能可以得到存儲，減少熱能散失，為飛輪的轉動提供能量儲備，降低了能耗。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種節能飛輪，包括：轉軸層、離合器層和齒輪層，所述離合器層設置在轉軸層的外周，所述齒輪層設置在離合器層的外周，所述轉軸層的內圈設置有保溫層，所述轉軸層和離合器層之間覆蓋有吸附層，所述齒輪層的外周包覆有隔熱層。

在本發明一個較佳實施例中，所述離合器層和齒輪層采用一體成型設置。

在本發明一個較佳實施例中，所述保溫層為玻璃棉保溫層或聚氨酯保溫層。

在本發明一個較佳實施例中，所述吸附層為納米吸附層。

在本發明一個較佳實施例中，所述隔熱層為高硅氧玻璃纖維隔熱層。

本發明的有益效果是：本發明節能飛輪結構更加簡單，生產工藝得到簡化，飛輪轉動中產生的熱能可以得到存儲，減少熱能散失，為飛輪的轉動提供能量儲備，降低了能耗。

附圖說明

圖1是本發明節能飛輪一較佳實施例的結構示意圖；

附圖中各部件的標記如下：1、轉軸層，2、離合器層，3、齒輪層，4、保溫層，5、吸附層，6、隔熱層。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1，本發明實施例包括：

一種節能飛輪，包括：轉軸層1、離合器層2和齒輪層3，所述離合器層2設置在轉軸層1的外周，所述齒輪層3設置在離合器層2的外周。

所述離合器層2和齒輪層3采用一體成型設置，結構更加簡單，生產工藝得到簡化，耗能減少。

所述轉軸層1的內圈設置有保溫層4，所述保溫層4為玻璃棉保溫層或聚氨酯保溫層，轉軸飛速轉動過程中產生大量的摩擦熱能，一部分熱能散失掉，另一部分熱能由于保溫層的作用可以儲存下來，為后續的轉動提供能量儲備。

所述轉軸層1和離合器層2之間覆蓋有吸附層5，所述吸附層5為納米吸附層，納米吸附層能夠吸收轉軸層和離合器層工作時產生的熱能，同時納米材料更加節能環保。

所述齒輪層3的外周包覆有隔熱層6，所述隔熱層6為高硅氧玻璃纖維隔熱層，能夠減少熱能散失，保證能量的高效儲備。

本發明節能飛輪的有益效果是：

結構更加簡單，生產工藝得到簡化，飛輪轉動中產生的熱能可以得到存儲，減少熱能散失，為飛輪的轉動提供能量儲備，降低了能耗。

以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。