[發明專利]天線內置式汽車音響系統

無效

• 申請號: 201210363018.9
• 申請日: 2012-09-26
• 公開（公告）號: CN102932709A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 李魯
• 申請（專利權）人: 長沙梓熙電子科技有限公司
• 主分類號: H04R1/20
• 分類號: H04R1/20
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 胡山

技術領域

本發明涉及汽車音響系統，具體來說涉及天線內置式汽車音響系統。

背景技術

目前傳統的汽車音響系統都是采用外置天線的，有的放在車頂前部，有的在車頂后部的，有的在汽車A柱上或在汽車頭部發動機室側圍上。

國外2009年左右就推出了用于FM有源天線的集成化芯片，這些芯片集成了增益控制、調諧等功能，客觀上為內置式天線奠定了基礎。如美信的MAX2180芯片方案，艾特梅爾的ATR4252芯片方案，英飛凌的?BGB707L7ESD芯片方案等。但是真正將內置式天線應用到汽車音響系統，目前國外還沒有形成真正的產品。國內目前還沒有用于有源天線的集成芯片，推出內置式有源天線的公司均采用國外芯片，目前市場上還沒有天線內置式汽車音響系統。

發明內容

本發明所解決的技術問題在于提供一種天線內置式汽車音響系統，以解決上述背景技術中的缺點。

天線內置汽車音響系統，將電小天線裝配在音響整機里面，采用電小天線的形式，在內置天線后面增加一級低噪聲放大器，通過放大器提升信號電平，使天線較好地諧振，降低天線因為阻抗不匹配而產生的損耗，從而達到很好的汽車音響電信號接收性能。

本發明主要內容及技術路線包括以下部分：

（1）電小天線技術設計：

?電小天線部分采用變形振子天線，具體形狀、尺寸由車載音響內部空間和外殼結構材質等約束因素確定；天線設計的具體過程是，①在電磁全波仿真軟件Ansoft里面建立天線及其周邊結構的結構和材質模型(周邊結構要做一定的簡化)，然后設置輻射邊界條件，仿真頻率范圍(76-108MHz)以及收斂條件，然后仿真得到天線的輸入阻抗；②修改天線尺寸和結構重新仿真，如果需要重復進行②的操作，直到獲得最佳輸入阻抗。

（2）低噪聲放大器技術設計

噪聲放大器可采用的方案AM/FM雙波段低噪聲放大器方案，也可采用寬帶低噪聲放大器，可任意設計成某個波段。

BGB707L7ESD是一顆專為有源FM內置天線應用設計的MMIC低噪聲放大器，它已經廣泛地應用到許多主流手機的FM外放(有源內置天線)電路中，表1為BGB707L7ESD的主要電參數，對于常見的單極振子天線(對地表現為容性阻抗)和環(對地表現為感性阻抗)天線，BGB707L7ESD都可以通過對匹配電路的調整而使天線較好地諧振，降低天線因為阻抗不匹配而產生的損耗，從而達到很好的FM接收性能。

（3）寬帶天線匹配技術設計

設計低損耗阻抗變換網絡，使得天線和低噪聲放大器在工作頻段處在較好的匹配。

（4）高頻測量技術設計

采用矢量網絡分析儀、信號源、噪聲系數測量儀等高頻儀器測量實際電路的特性，包括增益、噪聲系數等參數。

整機電路部分設計內容：

整機部分根據機型分為三大類：收音機方案設計，MP3機方案設計，CD機方案設計。

有益效果：

本發明有以下優點：1、電小天線技術：采用變形振子天線的方法，將天線內置到汽車音響內部，這樣汽車外部就不用增加天線了，既減少了安裝工序，又節約了成本。2、低噪聲放大器設計技術：設計了合理的偏置電路，保證放大器工作在較高增益和較大增益狀態。（3）寬帶天線匹配技術：設計了低損耗阻抗變換網絡，使得天線和低噪聲放大器在工作頻段處在較好的匹配。（4）高頻測量技術：設計出測量實際電路的特性，包括增益、噪聲系數等參數的完整工藝流程。通過采用矢量網絡分析儀、信號源、噪聲系數測量儀等高頻儀器來實現對關鍵性能參數的測量。

附圖說明

圖1：CD機方案框圖。

圖2：MP3方案框圖。

圖3：收音機方案框圖。

具體實施方式

為了使本發明的技術手段、創作特征、工作流程、使用方法達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施例，進一步闡述本發明。

實施例1