[發明專利]車體后部結構

有效

• 申請號: 201210362886.5
• 申請日: 2012-09-26
• 公開（公告）號: CN103029754A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 山本直毅
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝

技術領域

本發明涉及具備安裝在車體后部的電池的車體后部結構。

背景技術

近年來，已知在車體后部安裝了電池的混合動力車、電動汽車等。在專利文獻1中，記載了具備形成車體后部的地板面的后地板面板和與后地板面板的下表面結合的下蓋板的電動汽車的車體結構。

在后地板面板中形成有向上方突出且下方開放的截面為コ字型的鼓出部。下蓋板具有上方開放的帽形截面，與后地板面板的下表面結合，由此與鼓出部一起形成封閉的截面結構。在下蓋板上一體地形成有在車寬度方向上延伸的剛性高的構件。

在上述車體結構中，在由膨脹部和下蓋板所形成的封閉的截面結構中收納電池，而且，使上述構件與下蓋板一起與后地板面板的下表面結合，由此提高車體的剛性。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開昭48-2627號公報

發明內容

發明要解決的問題

但是，在專利文獻1中記載的車體結構僅著眼于提高車體的剛性，而未公開當發生來自車輛后方的碰撞(追尾碰撞)時用于保護電池的具體的構成。

即，在車體結構中，在僅提高車體的剛性的情況下，有時會無法充分地吸收與追尾碰撞相伴的沖擊、收納電池的上述封閉的截面結構發生變形、無法保護電池。

本發明鑒于該問題，其目的在于提供能邊吸收與追尾碰撞相伴的沖擊，邊保護電池的車體后部結構。

用于解決問題的方案

為了解決上述問題，本發明的車體后部結構的有代表性的構成的特征在于，具備：后地板面板，其形成車體后部的地板面；以及電池，其安裝在車體后部，上述車體后部結構具備：一對縱梁，其沿著后地板面板的側端配置并在車輛前后方向上延伸；橫梁，其橫跨在一對縱梁之間；以及框狀框架構件，其圍繞在電池的四周來支撐電池，上述框架構件的車外側固定于一對縱梁，上述框架構件的車輛前方側固定于橫梁，上述框架構件的剛性高于位于該橫梁前方的、包括有后地板面板的區域的剛性。

根據上述構成，配置于框架構件前方的橫梁和位于橫梁前方的后地板面板成為與框架構件相比剛性相對地低的區域(低剛性區域)。因此，在受到來自車輛后方的碰撞(追尾碰撞)的情況下，低剛性區域發生變形，與追尾碰撞相伴的沖擊被充分地吸收。在低剛性區域內沖擊被吸收，由此被剛性高的框架構件圍繞四周的電池難以受到追尾碰撞的影響而被保護。因此，追尾碰撞時能保護電池。此外，低剛性區域中的位于橫梁前方的、包括有后地板面板的區域的剛性特別低。

后地板面板具有貫通后地板面板的開口部，電池經過開口部跨在后地板面板的上下，上述車體后部結構還具備加強構件，上述加強構件配置在一對縱梁的內部的至少與上述開口部對應的部分來加強該縱梁。由此，通過在縱梁內配置加強構件來提高因為后地板面板的開口部而降低了的車體剛性。

發明效果

根據本發明，可以提供能邊吸收與追尾碰撞相伴的沖擊，邊保護電池的車體后部結構。

附圖說明

圖1是示出使用了本實施方式的車體后部結構的車輛的一部分的圖。

圖2是從斜下方看圖1的車體后部結構的分解立體圖。

圖3是圖2的框架構件的立體圖。

圖4是示出圖2的車體后部結構完成后的狀態的立體圖。

圖5是圖4的車體后部結構的A-A截面圖。

圖6是示出圖5的車體后部結構的追尾碰撞時的狀態的示意圖。

圖7是圖6的車體后部結構的B-B截面圖。

附圖標記說明

100：車體后部結構；110：車輛；112：輪胎；114：電池；116：背板；118：潰縮箱；120：后地板面板；120a：開口部；122、124：縱梁；122a、122b、124a、124b：固定部；126：橫梁；126a、126b：固定部；128：框架構件；130：框部；130a～130f：安裝部；132：孔部；134：開口；136：支撐構件；138：鉤構件；140：蓋構件；142：安全帶錨定構件；144：后部座椅；146：加強構件

具體實施方式