[發(fā)明專利]一種連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210362385.7
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN102852584A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧本友;劉巖;沈源;由毅;趙福全
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 郭海彬;范曉斌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)氣門設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及一種連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)。

背景技術(shù)

對于傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)來說，氣門升程量是固定不變的，發(fā)動機(jī)負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過控制節(jié)氣門開度來實(shí)現(xiàn)的。這樣的控制辦法使得發(fā)動機(jī)存在著較大的泵氣損失，特別是在部分負(fù)荷下，泵氣損失更為嚴(yán)重，會很大程度的影響發(fā)動機(jī)的性能。

因此，國際各大汽車集團(tuán)都投入大量的資金和人力研發(fā)氣門升程可變技術(shù)。目前，連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況改變氣門升程量，使得節(jié)氣門始終處于較大開度的范圍內(nèi)，能有效的降低油耗和排放、提高發(fā)動機(jī)功率和扭矩的特點(diǎn)。然而就目前上市的產(chǎn)品中，一類是氣門升程能實(shí)現(xiàn)兩級到三級的可調(diào)，不足之處在于只能部分提升發(fā)動機(jī)的性能；另一類可以實(shí)現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變，但是機(jī)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)昂貴。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種新型的連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)，解決了目前氣門升程系統(tǒng)提升發(fā)動機(jī)性能不完全以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)昂貴的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)，包括：

第一搖臂，其第一端底側(cè)與氣門接觸并能推動氣門，第二端底側(cè)由液壓挺柱支撐；

驅(qū)動凸輪，固定在凸輪軸上；

第二搖臂，所述驅(qū)動凸輪接觸并推動所述第二搖臂的第一端，所述第二搖臂的第二端接觸并推動所述第一搖臂；

所述第二搖臂設(shè)置在偏心輪上，以偏心輪的中心為旋轉(zhuǎn)中心；

所述偏心輪旋轉(zhuǎn)，所述偏心輪的中心位置發(fā)生改變，對應(yīng)地改變所述第二搖臂的動力臂和阻力臂，最終改變與第一搖臂相接觸的氣門的升程。

可選地，上述的裝置中，所述第二搖臂的旋轉(zhuǎn)中心的位置改變，對應(yīng)地所述動力臂和阻力臂的方向和大小、所述第二搖臂與水平面的夾角發(fā)生改變，再帶動所述第一搖臂的轉(zhuǎn)動量改變，最終改變氣門的升程。

可選地，上述的裝置中，以預(yù)定距離與所述凸輪軸平行布置有驅(qū)動軸，所述偏心輪固定在所述驅(qū)動軸上。

可選地，上述的裝置中，所述偏心輪的轉(zhuǎn)動范圍為0°-90°。

可選地，上述的裝置中，當(dāng)所述偏心輪的中心位于所述驅(qū)動軸軸心垂直下方時(shí)，定義為初始狀態(tài)，此時(shí)，所述動力臂最大、阻力臂最小，氣門升程量最小。

當(dāng)所述偏心輪的中心由初始狀態(tài)逆時(shí)針轉(zhuǎn)到90°時(shí)，所述第二搖臂的旋轉(zhuǎn)中心升至其工作狀態(tài)的最高點(diǎn)，此時(shí)，所述動力臂最小、阻力臂最大，氣門升程量最大。

可選地，上述的裝置中，所述第一搖臂上位于第一端與第二端之間設(shè)有滾子軸承，用于與所述第二搖臂滑動接觸。

可選地，上述的裝置中，所述第二搖臂的第二端與所述滾子軸承接觸處呈向內(nèi)凹的弧形。

可選地，上述的裝置中，所述第二搖臂的第一端與所述驅(qū)動凸輪接觸處呈向內(nèi)凹的弧形。

可選地，上述的裝置中，所述第二搖臂的旋轉(zhuǎn)中心到其驅(qū)動力作用線的垂直距離為動力臂，所述驅(qū)動力由驅(qū)動凸輪提供；

所述第二搖臂的旋轉(zhuǎn)中心到其阻力作用線的垂直距離為阻力臂，所述阻力由第二搖臂旋轉(zhuǎn)推動第一搖臂產(chǎn)生。

本發(fā)明至少存在以下技術(shù)效果：

1）、本發(fā)明是利用偏心輪的轉(zhuǎn)動改變第二搖臂旋轉(zhuǎn)中心的位置，從而使得第二搖臂的動力臂L1和阻力臂L2方向和大小發(fā)生改變，最終改變與第一搖臂相接觸的氣門的升程量，結(jié)構(gòu)原理簡單，操控方便快捷；

2）、本發(fā)明中偏心輪每轉(zhuǎn)動一個(gè)角度，都將改變第二搖臂旋轉(zhuǎn)中心的位置，從而改變氣門升程量，即屬于無級調(diào)控，使得發(fā)動機(jī)性能得到更高的提升；

3）、本發(fā)明中偏心輪的轉(zhuǎn)動角度范圍只是0°-90°，便可實(shí)現(xiàn)氣門升程量由最小至最大的變化，使得本系統(tǒng)調(diào)控效率更高；并且相應(yīng)的偏心輪轉(zhuǎn)動操控部件也可得到簡化，易于制造和安裝，同時(shí)還提升了系統(tǒng)的可靠性；

4）、本發(fā)明第一搖臂上設(shè)有滾子軸承，使得與第二搖臂之間的摩擦更小，操控效率更高；第二搖臂上與第一搖臂和驅(qū)動凸輪的接觸處均設(shè)計(jì)為內(nèi)凹弧形，起到抵消或補(bǔ)償由于第二搖臂旋轉(zhuǎn)帶來的位移增減的作用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的主視圖；

圖3為本發(fā)明中氣門升程量分別最小和最大時(shí)各個(gè)構(gòu)件的位置關(guān)系示意圖；

圖4為本發(fā)明中偏心輪轉(zhuǎn)動前后位置關(guān)系、偏心輪中心移動方向以及隨之運(yùn)動的第二搖臂的前后位置關(guān)系示意圖；

圖5為本發(fā)明中氣門升程量最小時(shí)動力臂和阻力臂的示意圖；

圖6為本發(fā)明中氣門升程量最大時(shí)動力臂和阻力臂的示意圖；

其中，