[發明專利]一種走輪輪壓均布的船架結構

有效

• 申請號: 201210361820.4
• 申請日: 2012-09-26
• 公開（公告）號: CN102826206A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 許容;董勝龍;潘潤道;鈕信寶;汪偉;張吉平
• 申請（專利權）人: 中船第九設計研究院工程有限公司
• 主分類號: B63C5/02
• 分類號: B63C5/02
• 代理公司: 上海藍迪專利事務所 31215
• 代理人: 徐筱梅

技術領域

本發明涉及工設備結構技術領域，具體地說是一種用于走輪輪壓均布的船架結構。

背景技術

目前，國內外的船架，當作業場地高度不受限制時，一般都采用桁架結構，桁架結構的船架工程建造費用低，施工周期短。當作業場地高度不能滿足桁架結構時，一般都采用板式船架結構，板式結構的船架為了盡可能的均化走輪輪壓，需要在所有走輪上布置彈簧機構，輪壓的均化結構復雜，而且船舶與橫向斜船架之間采用鋼支架結構，使船舶重量均勻分布于船架，從而均布走輪輪壓。

上述板式結構的船架存在的問題是：輪壓分布極不均勻，容易對土建結構造成局部負載過大，以至布樁的密度大，土建結構的工程建造費用高，而且輪壓的均化結構復雜，加大了設備的維護和保養難度。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足而設計的一種走輪輪壓均布的船架結構，采用雙層設置載荷分流孔的板式結構船架和車架平衡梁，傳力環節少，集中載荷的力流得到有效的分流，進一步均布船架走輪輪壓，使土建結構受載較為均勻，結構簡單，大大方便設備的維護和保養，降低船架工程建造費用。?

本發明的目的是這樣實現的：一種走輪輪壓均布的船架結構，包括設有走輪的船架和土建軌道，其特點是船架設置在兩車架平衡梁上，車架平衡梁下設有走輪，走輪由輪軸與車架平衡梁活動連接，車架平衡梁由車架和轉軸與船架固定連接；所述船架為“工”字梁焊接而成的板式結構，其上設有矩形開孔的第一層載荷分流孔和第二層載荷分流孔，所述第二層載荷分流孔設置在車架平衡梁的上方且兩對稱軸重合；所述第一層載荷分流孔與兩個第二層載荷分流孔呈“品”字形設置；兩車架平衡梁由走輪架設在土建軌道上，走輪與土建軌道為活動連接。?

本發明與現有技術相比具有船架走輪輪壓均布好，可有效的分流集中載荷，使土建結構受載較為均勻，降低工程建造費用，結構簡單，大大方便設備的維護和保養。?

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖

圖2為圖1的A-A剖面圖

圖3為圖1的B-B剖面圖

圖4為圖1的C-C剖面圖

圖5為本發明實施例圖

具體實施方式

參閱附圖1~附圖4，本發明包括設有走輪7的船架1和土建軌道8，船架1設置在兩車架平衡梁6上，車架平衡梁6下設有走輪7，走輪7由輪軸10與車架平衡梁6活動連接，車架平衡梁6由車架11和轉軸9與船架1固定連接；所述船架1為“工”字梁焊接而成的板式結構，其上設有矩形開孔的第一層載荷分流孔4和第二層載荷分流孔5，所述第二層載荷分流孔5設置在車架平衡梁6的上方且兩對稱軸重合；所述第一層載荷分流孔4與兩個第二層載荷分流孔5呈“品”字形設置；兩車架平衡梁6由走輪7架設在土建軌道8上，走輪7與土建軌道8為活動連接。

參閱附圖5，本發明是這樣安裝和使用的：在船架1上開設矩形的第一層載荷分流孔4和第二層載荷分流孔5，第二層載荷分流孔5開設在車架平衡梁6的上方且兩對稱軸重合，第一層載荷分流孔4與船架1兩對稱軸重合，且第一層載荷分流孔4與兩個第二層載荷分流孔5呈“品”字形設置；在船架1下部通過車架11和轉軸9安裝兩個車架平衡梁6，兩走輪7通過輪軸10安裝在車架平衡梁6上。集中載荷3通過墩木4，把力傳遞到船架1，力流在遇到第一層載荷分流孔4時進行分流，繞過第一層載荷分流孔4分別到達下面的左、右兩個第二層載荷分流孔5，力流分別繞過兩個第二層載荷分流孔5，再次分流后的力流傳遞到左、右兩車架平衡梁6的轉軸9上，通過車架平衡梁6最終把力均勻傳遞到四個走輪7上。這樣集中載荷3分解為4個走輪的輪壓，作用于土建軌道8，實現走輪輪壓均化，從而使土建結構受載較為均勻。?

以上只是對本發明作進一步的說明，并非用以限制本專利，凡為本發明等效實施，均應包含于本專利的權利要求范圍之內。