[發(fā)明專利]一種電動(dòng)公路

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210361264.0
• 申請(qǐng)日: 2012-09-12
• 公開（公告）號(hào): CN102874130A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 袁毅
• 主分類號(hào): B60M1/00
• 分類號(hào): B60M1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種公路，是一種在公路上安裝電源的用于代替現(xiàn)有電動(dòng)車電源的一種電動(dòng)公路。

背景技術(shù)

電車出現(xiàn)在城市街道上始于19世紀(jì)80年代。當(dāng)時(shí)的電車因?yàn)橐夸撥壭纬晒╇娀芈罚员仨氃谝粭l固定的路軌上行駛，在交通擁擠的地方顯得很不方便。后來德國(guó)人西門子發(fā)明了無(wú)軌電車。1911年世界上第一輛無(wú)軌電車在英國(guó)開始運(yùn)營(yíng)。這種車從車頂上的帶觸輪的集電桿從高架電線獲得電力，輪胎代替了路軌。無(wú)軌電車比有軌電車行車靈活性大，很受人們歡迎，但需要帶高壓電的架空線路，除了安全隱患外，影響市容市貌。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有電車需要帶高壓電的架空線路，除了安全隱患外，影響市容市貌的缺點(diǎn)，本發(fā)明提出了一種電動(dòng)公路來克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

本發(fā)明的一種電動(dòng)公路，由公路路基、正電極、負(fù)電極、絕緣間隔組成，在公路路基上，布置有正電極與負(fù)電極，在正電極與負(fù)電極之間，布置有絕緣間隔；正電極與負(fù)電極之間的電壓采用小于36伏的安全電壓。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明簡(jiǎn)要說明。

附圖是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1.公路路基，2.正電極，3.負(fù)電極，4.絕緣間隔。

具體實(shí)施方式

在圖1的實(shí)施例中，我們以實(shí)施一種電動(dòng)公路為例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明：

在圖1中，公路路基1是平常的公路，在公路路基1上面安裝正電極2、負(fù)電極3，正電極2、負(fù)電極3之間是絕緣間隔4，正電極2、負(fù)電極3采用導(dǎo)電材料鋪成，中間有絕緣間隔，正負(fù)電極采用金屬或其他導(dǎo)電材料制成，為了安全，正負(fù)電極間使用36V安全電壓，即使人接觸，也不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，電車采用金屬滑輪與電極接觸，將電能引入電車的電動(dòng)機(jī)，由于采用安全電壓，需要大功率，必須要大電流，這就需要金屬滑輪與電極接觸之間的良好的接觸，可以增加滑輪的接觸面積、滑輪個(gè)數(shù)和壓力達(dá)到目的，一般用于小型車，兩個(gè)滑輪就足夠了。

采用了本發(fā)明的方案，淘汰了現(xiàn)有電車的架空線路，既保留了電車環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，又不影響市容，同時(shí)又安全。