[發明專利]軌道空余長度測量系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201210360178.8
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN102865804A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 何志明
• 申請（專利權）人: 何志明
• 主分類號: G01B7/02
• 分類號: G01B7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

?

技術領域

本發明涉及一種鐵路軌道空余長度測量系統及其控制方法，更具體來講，本發明涉及一種由微機實現的空余長度測量系統及其控制方法，該系統及其控制方法實現了測長數據由電氣控制向全電子控制的轉變。

背景技術

軌道空閑長度的測量一般都基于軌道電路短路輸入阻抗與短路點到始端距離近似成正比的原理來實現的。

目前國內外測長器所使用的電氣測量方案中，包括有阻抗、頻率、相位等信號參量。1979年美國USS聯合道岔信號公司完成了駝峰專用的測長器，采用了60HZ工頻作為工作頻率以及阻抗-相位-長度變換方式。中國專利92108710中也提到了一種直接采用工頻50HZ作為輸入信號頻率，采用阻抗-電壓（或電流）-長度方式進行變換，并由微處理器控制的測長器。由于編組站存在諸多電氣設備，這些設備的工作頻率與上述系統所使用的頻率接近，因而存在頻率相互干擾導致測量數據偏差的問題。

1986年日本國鐵路技術研究所研制了用于鐵路區間的空閑測長器，采用了阻抗-電壓-長度變換方式，信號工作頻率為1050HZ，但這種測量系統在工作過程中需要使用較大的工作電流，因而功耗較大。

發明內容

基于上述的問題，本發明致力于設計一種軌道空余長度一體化測量系統及其測量方法，其采用電子控制模塊取代了以往電氣電路，并采用與編組站現場設備差別化的頻率，在節能的同時提高了系統抗干擾能力。??

本發明基于“阻抗—頻率—長度”的變頻測長原理，包括交流電源、測長單元、頻率信號發生單元、計數單元、信號處理單元及接口單元組成，各部分之間保持電連接；其中，測長單元包括測長電極、可變電阻器、電抗器，測長電極與待測軌道、電抗器、可變電阻器電連接；頻率信號發生單元，與測長單元電連接，其震蕩頻率隨測長單元輸入阻抗變化而變化；計數單元，其接收信號處理單元產生的時基脈沖信號，并根據頻率信號發生單元信號周期對該時基脈沖信號進行計數，將計數值送入信號處理單元；信號處理單元，接收計數單元計數值，根據該計數值確定軌道空余長度；接口單元，將信號處理單元的處理結果傳送到外部速度控制系統和/或其他外部設備；交流電源對測長單元、頻率信號發生單元、計數單元、信號處理單元及接口單元進行供電。

進一步地，還包括電磁隔離單元，位于測長單元與頻率信號發生單元之間，還包括開關單元，與區段軌道電路及信號處理單元電連接，用于根據區段軌道電路信號選通某一區段軌道進行空余長度測量。

進一步地，測長單元還包括繼電器；頻率信號發生單元還包括信號發生故障指示單元；頻率信號發生單元還包括短封故障指示單元。

本發明還公開了一種所述軌道空余長度測量系統的控制方法，包括以下步驟：

測長電極接收待測軌道電信號，送入頻率信號發生單元；

信號處理單元產生時基脈沖信號，送入計數單元；

計數單元根據頻率信號發生單元信號周期對該時基脈沖信號進行計數，將計數值送入信號處理單元；

信號處理單元接收該計數信號，并根據該計數信號計算軌道空余長度，通過接口單元傳送到外部設備。

還包括下列步驟：開關單元根據自動調零信號選通相應待測軌道，啟動系統開始測量。

進一步地，頻率信號發生單元工作出現故障時，通過故障指示單元進行指示；更進一步地，頻率信號發生單元短封功能故障時，通過短封故障指示單元進行指示。

附圖說明

圖1為本發明軌道空余長度測量系統組成結構圖

具體實施例