[發明專利]帶三個閥門的雙層流道可變排氣歧管有效

申請號：	201210359031.7	申請日：	2012-09-25
公開（公告）號：	CN102852617A	公開（公告）日：	2013-01-02
發明（設計）人：	王航;范厚傳;袁道軍;宋麗華;桑悟海	申請（專利權）人：	康躍科技股份有限公司
主分類號：	F01N13/10	分類號：	F01N13/10
代理公司：	濟南舜源專利事務所有限公司 37205	代理人：	李江
地址：	262700 山東省***	國省代碼：	山東;37
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摘要：
搜索關鍵詞：	三個閥門雙層可變排氣歧管
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及一種雙層流道可變排氣歧管，具體地說是一種通過三個閥門的開閉來改變氣流的流動狀態、內部流道被分成內外兩部分的帶三個閥門的雙層流道可變排氣歧管，屬于內燃機技術領域。?

背景技術

世界各國的發動機制造商都在追求高效率低污染的技術，近年來，隨著科學技術的發展，不斷有新的技術和理念被應用于發動機行業，使得發動機集中了材料、化學、電子、測試及機械加工等領域的最新成果，極大地提高了發動機性能。交通運輸業不斷追求高效低成本，加上能源日益緊缺和環保法規要求越來越嚴格，要求發動機有更高的經濟性和排放性，發動機行業面臨巨大的挑戰。?

在發動機進排氣機構方面的新技術中，通常有可調進氣門技術、多氣門技術及渦輪增壓技術等。其中渦輪增壓技術是將發動機排出的廢氣導入渦輪，使廢氣能量轉換為增壓器壓氣機所需的扭矩，壓氣機使發動機進氣密度和流量增加，這樣，相同結構的發動機就能夠輸出更大的功率，增加了發動機的平均有效壓力。渦輪增壓技術是提高發動機各項性能的有效方法之一，不但在柴油機上越來越普及，而且在汽油機上也開始有應用。?

隨著渦輪增壓技術的發展，脈沖增壓技術已經廣泛地被研究，尤其在中低增壓度的發動機上，脈沖增壓技術的效果更為明顯。為了配合脈沖增壓技術的應用，需要對增壓發動機排氣系統進行必要的改動，于是出現了各種各樣的脈沖排氣歧管，這些排氣歧管應用能使渦輪充分利用排氣脈沖能量。排氣歧管的結構對渦輪廢氣能量利用率有重要影響。但是目前大多數排氣歧管都是按某個發動機的工況點來設計的，對于非設計點工況，這些排氣歧管對能量的傳遞效率和流通能力就會降低；最后使得排氣歧管的設計采取折中方案，這樣對于發動機大部分工況來說，排氣歧管都不在最佳點上工作，造成了有限的發動機排氣能量的浪費。?

發明內容

本發明要解決的問題是針對目前渦輪增壓發動機的排氣歧管不能滿足不同工況下渦輪增壓器進氣能量的要求，提供一種既可滿足發動機對流通能力的要求，又能高效地傳遞發動機排氣能量的帶三個閥門的雙層流道可變排氣歧管裝置。?

為了解決上述問題，本發明采用以下技術方案：?

一種帶三個閥門的雙層流道可變排氣歧管，包括排氣歧管，所述排氣歧管內設有隔板，所述隔板將排氣歧管的流道分為小流道和大流道，所述排氣歧管上設有四個廢氣入口：第一入口、第二入口、第三入口及第四入口；

所述排氣歧管上設有第一出口和第二出口，第一出口與小流道相連，第二出口與大流道相連；

小流道與第一出口之間設有小流道出口腔，大流道與第二出口之間設有大流道出口腔；所述大流道出口腔內設有控制大流道與第二出口的連通與斷開的第三閥門；

所述隔板的兩端上分別安裝有控制第四入口與大流道的連通與斷開的第二閥門和控制第一入口與大流道的連通與斷開的第一閥門。

以下是本發明對上述方案的進一步改進：?

第一入口、第二入口和第三入口及第四入口的橫截面面積相同，在排氣歧管上均勻分布。

進一步改進：所述小流道位于排氣歧管的外側，所述大流道位于排氣歧管的內側，小流道和大流道在垂直于氣流方向的截面積之比為0.25~1，小流道和大流道的容積之比為0.3~1.1。?

進一步改進：?

所述排氣歧管上，第一入口通過90°的第一弧形通道與小流道及大流道相連，第四入口通過90°的第二弧形通道與小流道及大流道相連，第二入口和第三入口通過直管與大流道相連。