[發(fā)明專(zhuān)利]汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形工藝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210357461.5
• 申請(qǐng)日: 2012-09-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102886462A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉復(fù)元;龔仕林;徐明;雷亞;肖大志;周雄;林順洪;陳超;歐忠文;楊治明;胡玉梅
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶科技學(xué)院;龔仕林
• 主分類(lèi)號(hào): B21D53/88
• 分類(lèi)號(hào): B21D53/88;B21D37/10;F15B15/16
• 代理公司: 北京同恒源知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域，具體的為一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形工藝。

背景技術(shù)

汽車(chē)制造業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的作用，近年來(lái)，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，與此同時(shí)汽車(chē)工業(yè)也蓬勃發(fā)展。從汽車(chē)整車(chē)到部件的性能，都已經(jīng)成為了目前工業(yè)研究的主要課題，而橋殼作為汽車(chē)的重要零件之一，橋殼不僅對(duì)汽車(chē)起著支撐作用，而且還是差速器、主減速器以及驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置的外殼。汽車(chē)橋殼質(zhì)量對(duì)整車(chē)性能的影響非常大，橋殼不僅需要具備足夠的強(qiáng)度、剛度和疲勞壽命，而且還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，質(zhì)量輕，易于拆裝和維護(hù)。

汽車(chē)橋殼成型方法主要有以下幾種，其優(yōu)缺點(diǎn)如下：

鑄造成型工藝

優(yōu)點(diǎn)：易鑄造成形形狀復(fù)雜和壁厚不均的橋殼，剛度、強(qiáng)度較大；

缺點(diǎn)：控制成形流動(dòng)困難，易產(chǎn)生裂紋、氣孔，且重量大，后續(xù)加工復(fù)雜，焊接工序易產(chǎn)生裂紋、變形；

適用范圍：主要適用于中、重型載重汽車(chē)的后橋殼生產(chǎn)。

沖壓-焊接成型工藝

優(yōu)點(diǎn)：工藝性好，廢品率較低，可靠性高，容易制造，加工余量小，質(zhì)量輕，精度高，價(jià)格較低，產(chǎn)品改型方便，易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化；

缺點(diǎn)：工序繁多，僅適合簡(jiǎn)單的幾何形狀的橋殼生產(chǎn)，且生產(chǎn)得到的橋殼強(qiáng)度較低，耗資大；另外還具有對(duì)焊接要求高，質(zhì)量難以保證，易產(chǎn)生裂紋、變形、漏孔的缺陷，并且焊接區(qū)容易域疲勞斷裂；

適用范圍：適用范圍較廣，一般用于輕型車(chē)、農(nóng)用車(chē)。

擴(kuò)張成形

優(yōu)點(diǎn)：擴(kuò)張成型工藝是是沖壓-焊接成型工藝的派生，但其工作量減少，加工效率高，密封性好，得到的橋殼的剛度和強(qiáng)度高、重量輕；

缺點(diǎn)：縱向開(kāi)縫處易產(chǎn)生橫向裂紋，琵琶包處翻邊寬度不均勻，側(cè)面易起皺拉傷；

適用范圍：主要適用于小轎車(chē)，輕、中型載重汽車(chē)。

機(jī)械脹形

優(yōu)點(diǎn)：工作量減少，加工效率高，得到的后橋重量輕，可生產(chǎn)尺寸較高、形狀復(fù)雜的橋殼，且坯料利用率和生產(chǎn)效率均較高，后橋的綜合力學(xué)性能高；

缺點(diǎn)：脹形力難以控制，脹形機(jī)理和過(guò)程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋；

適用范圍：主要適用于乘用車(chē)和輕中型載貨汽車(chē)。

液壓脹形

優(yōu)點(diǎn)：材料利用率高，工序少，生產(chǎn)效率高，得到的橋殼強(qiáng)度和剛度高、且重量輕，易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)械化和自動(dòng)化生產(chǎn)；

缺點(diǎn)：工藝仍不太成熟，對(duì)高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，投資初期耗費(fèi)時(shí)間和資金；

適用范圍：轎車(chē)、輕型和中型載重汽車(chē)。

綜上，橋殼的實(shí)際生產(chǎn)要求盡量降低成本，保證其機(jī)械性能，同時(shí)還要盡量縮短研發(fā)周期，這就需要新工藝、新技術(shù)的研究來(lái)推動(dòng)橋殼成形方法的快速發(fā)展。

針對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)橋殼成形方法的優(yōu)缺點(diǎn)，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀，現(xiàn)有的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋后橋殼的加工成型工藝主要有主要問(wèn)題和不足：

1、我國(guó)實(shí)際應(yīng)用的橋殼成形方法大部分為鑄造成型工藝和沖壓-焊接成型工藝，其它成型方法由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等原因，應(yīng)用較少，或正處于研究試驗(yàn)階段；

2、機(jī)械脹形的脹形力難以控制，脹形機(jī)理和過(guò)程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋，但坯料利用率、生產(chǎn)效率、綜合力學(xué)性能高；

3、液壓脹形工藝仍不太成熟，對(duì)高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，初期耗費(fèi)時(shí)間和資金，但得到的橋殼強(qiáng)度和剛度高、重量輕，易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)械化和自動(dòng)化。

有鑒于此，本發(fā)明旨在探索一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形工藝，該汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形工藝不僅能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的脹形生產(chǎn)，而且可以較好的控制汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋連續(xù)脹形的全過(guò)程，得到的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼壁厚均勻、尺寸精度較高、重量較小、強(qiáng)度和剛度均較高，并具有較好的疲勞壽命，能夠有效保證汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋裝配、使用要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提出一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形工藝，該汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形工藝能夠較好的控制汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋連續(xù)脹形的全過(guò)程，并保證橋殼工件能夠平穩(wěn)地脹形變形，能夠滿足脹形生產(chǎn)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的要求。

要實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形工藝，包括如下步驟：?

1．一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械螺旋式脹形工藝，其特征在于：包括如下步驟：

1）將開(kāi)口后的橋殼工件放入脹形外模內(nèi)；

2）將脹形內(nèi)模從橋殼工件的一端內(nèi)孔伸入到橋殼工件的脹形變形區(qū)處；