[發明專利]一種車輛制動饋能系統

有效

• 申請號: 201210356471.7
• 申請日: 2012-09-21
• 公開（公告）號: CN102849045A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 朱彤
• 申請（專利權）人: 朱彤
• 主分類號: B60T1/10
• 分類號: B60T1/10
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所 11210
• 代理人: 覃莉

技術領域

本發明涉及一種車輛制動饋能系統。

背景技術

車輛制動能量回收系統是指一種應用在汽車或者軌道交通上的系統，現在常用的車輛制動能量回收系統通常采用的技術是將將制動時產生的能量轉換成電能，并將其存儲在電容器內，在車輛使用能量時，電容器可以速將能量釋放?，F有車輛制動能量回收系統的優點是無論何種工況都能使用，控制起來也很簡單。但也存在如下幾點缺點：

1、效率低：現有技術都是通過電機將機械能轉化為電能，再把電能轉換為機械能。這兩個過程效率比較低。尤其在車輛由靜止起步的過程中，電能轉換為機械能的效率很低。

2、成本高：實際上除了純電動汽車外，混合動力汽車必然使用兩種驅動器，那么成本的增多是必然的。

3、低速時幾乎無用：在車輛低速行駛時，電機的機械能轉換電能的功率?。òl電機的發電功率與轉速正相關），那么也就是說通過現有技術要想讓汽車完全停下來必須要采用傳統的車輛制動系統（盤式制動器、鼓式制動器等），這無疑浪費了大量的能量。

當今車輛主要是行駛在市區內，而由于市內交通比較擁擠，行駛車輛的車速一般都在20-40km/h之間，并且由于經常碰到紅燈，而要不斷的剎車，這使得車輛在市內行駛時，其安裝的車輛能量回收系統不能起到應有的作用。因此，對現有技術應當進一步改進。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輛制動饋能系統，以克服目前現有技術在車輛低速時不能良好回收能量的不足。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現：

一種車輛制動饋能系統，包括軸和設置在軸上的車輪，所述軸上套有兩對相互配合的小棘輪和大棘輪，右大棘輪通過連接桿與剎車連接，右大棘輪上設有凹槽，所述軸上設有與該凹槽相配合的凸起，左大棘輪和車輪套在左小棘輪上，所述左小棘輪與左大棘輪的連接處及右小棘輪與軸的連接處均設有單向機構，該單向機構為單向軸承，所述右小棘輪的外圓周上通過連接件連接有儲能機構，所述連接件可以為螺栓，也可以為螺釘，該儲能機構的另一端與左大棘輪的內壁連接，所述左大棘輪的內壁上均勻設有若干卡槽，所述儲能機構的另一端頭卡在所述卡槽內。

優選的，所述右小棘輪的右端面上設有止推軸承。

優選的，所述小棘輪上的棘齒的工作面與棘齒底端面所成的角為95-125度。

優選的，所述儲能機構為發條或扭簧。

本發明的有益效果為：

1、效率高：試驗臺測試的轉換效率高達40%~60%，并且實驗結果顯示回收的能量越多效率越高。其原因可與定滑輪效率類比，貨物越重系統的損耗所占的比例越小，因此效率提高。如果應用到車輛上，因為車輛的質量很大，效率會再次提升。

2、成本低，并可安裝在電動自行車、普通自行車上使用，以應付城市中繁多的紅綠燈。其成本低于100元。

3、此裝置可以低速使用，在車輛低速時仍能以高效率的回收系統能量。

4、節約能源：可以減少回轉部件因為制動、啟動而使用的能量。

5、減少排放：減少了化石資源的消耗，減少了碳排量。

附圖說明

下面根據附圖對本發明作進一步詳細說明。

圖1是本發明實施例所述的一種車輛制動饋能系統的結構示意圖；

圖2是圖1的剖視圖；

圖3是本發明實施例所述的一種車輛制動饋能系統的右小棘輪和左大棘輪的配合結構示意圖；

圖4是本發明實施例所述的一種車輛制動饋能系統的左大棘輪的結構示意圖；

圖5是本發明實施例所述的一種車輛制動饋能系統的左小棘輪的結構示意圖。

圖中：

1、軸；2、車輪；3、左大棘輪；4、右大棘輪；5、左小棘輪；6、右小棘輪；7、連接件；8、儲能機構；9、工作面；10、底端面；11、發條。

具體實施方式