[發明專利]一種用于自動變速器的駐車機構

有效

• 申請號: 201210356227.0
• 申請日: 2012-09-20
• 公開（公告）號: CN102865362A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 張道譜;尹良杰;祁穩
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;馬佑平

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，特別是指一種用于自動變速器的駐車機構。

背景技術

在已公開的自動變速器駐車機構中，存在以下問題：

首先，駐車系統除駐車棘輪外，全部集成于一起，這就需要增加駐車底板，用于支撐駐車系統所有零部件，零件增加，鉚接工序增加；

其次，沒有充分利用推桿總成是擺動而不是轉動這一特性來設計駐車系統結構，系統結構不合理；

第三，駐車系統只在P、R兩個檔位間運動，這就需要更精細的換檔手柄結構，導致駐車系統對輸入要求變高；

第四，現駐車系統中使用的是定位軌板鉸接推桿，這樣的結構導致定位板和推桿的在拉動過程中不僅有軸向位移還會產生徑向位移，影響檔位的穩定。

發明內容

本發明的第一個目的是對現有的自動變速器的駐車機構提出改進方案，對現有的駐車機構進行合理的設計，在能夠提高穩定性的同時減少零部件和生產工序。

本發明的第二個目的是充分利用推桿的運動特性，采用新型連接方式，優化結構。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種用于自動變速器的駐車機構，包括與輸出軸緊固連接的駐車棘輪，與駐車棘輪嚙合的駐車棘爪，以及驅動駐車棘爪與駐車棘輪嚙合的執行銷；所述駐車棘爪其一端套裝在棘爪銷上，駐車棘爪可繞棘爪銷轉動，棘爪底座也套裝在棘爪銷上，棘爪底座安裝在變速器殼體上；

回位彈簧套裝在棘爪銷上，其一端扣在駐車棘爪上，另一端卡在回位彈簧支架上，回位彈簧支架安裝在棘爪底座上；

所述的執行銷穿過預緊彈簧并利用預緊彈簧的預緊力安裝在推桿上，推桿另一端連接在搖臂板上；

所述的搖臂板其中間與搖臂軸緊固連接，搖臂板一端與推桿連接，另一端設有定位凹槽，與換檔定位銷精確定位檔位位置，換檔定位銷安裝在變速器殼體上；

所述的搖臂軸穿過變速器殼體，其一端與搖臂板緊固連接，另一端與拉索板緊固連接，拉索板與拉索球緊固連接；

所述用于安裝棘爪底座的殼體、換檔定位銷的殼體以及搖臂軸穿過變速器的殼體均不為變速器的同一側殼體。

駐車機構還包括有導向板和駐車底座，所述導向板和駐車底座安裝在變速器殼體上；所述的執行銷依靠預緊彈簧安裝在推桿上，推桿一端連接在搖臂板上，另一端隨執行銷在導向板和駐車底座之間運動；

所述駐車棘爪依靠棘爪銷與棘爪底座限制軸向運動。

所述回位彈簧為扭簧，回位彈簧的扭矩是使駐車棘爪朝分離棘輪方向轉動。

所述棘爪底座依靠定位銷與螺栓安裝在變速器殼體上。

所述駐車棘爪和搖臂板為板件。

所述導向板和駐車底座依靠螺栓安裝在變速器殼體上。

本發明同現有技術相比的有益效果是：

1、通過本發明，駐車系統結構更合理，工藝更簡單，裝配更方便，且降低了對周邊設計的需求，成本降低。

2、取消駐車底板，各零件直接安裝在殼體上，減少工序。

3、充分利用推桿的運動特性，采用新型連接方式，優化結構。

4、利用駐車系統軸向空間，實現駐車系統P、R、N、D、S各檔位都能隨換檔拉絲運動，降低駐車系統對換檔手柄的結構要求。

附圖說明

圖1為本發明專利安裝狀態的結構正面示意圖；

圖2為圖1所示本發明專利結構的右視示意圖。

圖中標號為：

1、為拉索球，2、拉索板，3、搖臂軸，4、搖臂板，5、推桿，6、導向板，7、駐車底座，8、執行銷，9、駐車棘爪，10、棘爪銷，11、棘爪底座，12、回位彈簧支架，13、回位彈簧，14、換檔定位銷，15、駐車棘輪。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。