[發明專利]閘調器受力測試裝置

有效

• 申請號: 201210355139.9
• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN102840973A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 鳳寶利;白帆;張連成;張九天;楊志杰
• 申請（專利權）人: 太原鵬躍電子科技有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01L1/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明閘調器受力測試裝置，屬于閘調器受力測試技術領域。?

背景技術

閘瓦間隙調整器(簡稱閘調器)是鐵路車輛基礎制動裝置中的一個重要部件，它可以在車輛運行中有效地自動調整閘瓦與車輪之間的間隙，保持制動缸鞲鞴行程在規定的范圍內，從而保證了車輛必要的制動力，提高了列車行車安全的可靠性，同時它還可以減少因制動力不均而發生的沖擊。閘調器在一定的受力情況下能否正常伸長對保證列車安全有重要意義，但是目前沒有一種合適的裝置對閘調器在新造及檢修測試中的受力情況進行測試的裝置。?

發明內容

針對上述目前沒有一種合適的裝置對閘調器在新造及檢修測試中的受力情況進行測試的裝置，本發明的目的在于提供一種對閘調器的啟動力及實時受力情況進行測試的裝置。?

實現本發明所采用的技術方案為：一種閘調器受力測試裝置，包括：支架、承重板、調節桿、導向桿、蝶簧和力傳感器，其結構為：所述的承重板位于支架的前方，承重板上有兩個導向桿定位孔、四個角上有調節桿定位孔；所述的調節桿、力傳感器、導向桿和蝶簧位于承重板和支架的之間；所述的蝶簧套裝在導向桿上，導向桿的前段套裝在導向桿定位孔中；所述的力傳感器固定在支架上，且位于導向桿的正后方并緊密接觸；所述的調節桿包括前部、中部和后部三部分，前部套裝在承重板上的調節桿定位孔中，后部與支架固定。?

所述的調節桿為圓柱形，中部的直徑大于前部和后部，且后部設有螺紋。?

所述的承重板與調節桿上的中部之間留有間隙。?

所述的承重板與調節桿上的中部之間的間隙等于小于蝶簧的最大變形量。?

所述的導向桿的外形為“T”字形。?

所述的蝶簧數量為兩對，總數四個，每對反向套裝在導向桿上。?

所述的兩個導向桿定位孔為上下對稱布置于承重板上。?

所述的四個調節桿定位孔為對稱均勻布置于承重板的四個角上。?

所述的承重板的側面有螺紋孔，螺紋孔中安裝有調節螺釘。?

所述的螺紋孔與調節桿定位孔相通。?

本發明的有益效果為：本發明可有效地對閘調器的受力情況進行測試，本發明還可以有?效的保護力傳感器免受損壞，在閘調器受力測試時當受力大于力傳感器量程時，其大于力傳感器的受力由調節桿承受，避免了力傳感器的損壞，因此可以選擇量程較小，精度較高的力傳感器應用到測試中，從而提高測試精度。在力小于力傳感器的量程時，本發明也能實現測量。?

附圖說明

下面結合附圖對本發明做進一步的具體說明：?

圖1為本發明的立體結構示意圖；?

圖2為本發明的俯視示意圖；?

圖3為本發明的剖面示意圖；?

圖中1為支架，2為承重板，3為調節桿，4為導向桿，5為蝶簧，6為力傳感器，7為螺紋孔，8為調節螺釘，9為調節桿定位孔，10為導向桿定位孔。?

具體實施方式

下面結合具體實施對本發明進一步說明：?

一種閘調器受力測試裝置包括：支架1、承重板2、調節桿3、導向桿4、蝶簧5和力傳感器6；?

其中支架1利用定位銷和螺釘與實驗裝置的底座固定；?

承重板2位于支架1的前方，承重板2的四角有四個對稱均勻布置的調節桿定位孔9和兩個上下對稱布置的導向桿定位孔10，調節桿3、力傳感器6、導向桿4和蝶簧5位于承重2板和支架1的之間；?

調節桿3包括前部、中部和后部三部分，調節桿3為圓柱形，中部的直徑大于前部和后部，且后部設有螺紋，前部套裝在承重板2上的調節桿定位孔9中，后部與支架1固定，承重板2與調節桿3上的中部之間的間隙等于小于蝶簧5的變形量，測力試驗時要將承重板2與四個調節桿3中部之間的間隙都應調為相等的間隙，可通過調節桿3的后部螺紋調節；?

導向桿4的外形為“T”字形，蝶簧5套裝在導向桿4上，導向桿4的前段套裝在導向桿定位孔10中，蝶簧5數量為兩對，總數四個，每對反向對稱套裝在導向桿4上；?

力傳感器6用四個螺釘器固定在支架1上，位于導向桿4的正后方，并與導向桿4后端緊密接觸；?

在承重板2上有四個螺紋孔7，分別安裝有調節螺釘8，螺紋孔7與調節桿定位孔9相通，可以通過調節四個調節螺釘8來調節承重板2與調節桿3的松緊度，當承重板2不垂直時，也可通過調節螺釘8來調節。?