[發(fā)明專利]高鐵用橡膠空氣彈簧

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210355085.6
• 申請日: 2012-09-22
• 公開（公告）號: CN102829120A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏忠;周錫興
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫市中捷減震器有限公司
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務(wù)所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種高鐵用減震緩沖設(shè)備，具體為高鐵用橡膠空氣彈簧。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，生活節(jié)奏的加快，城市之間的聯(lián)系變得越來越緊密，人們對出行效率的要求越來越高，高鐵的出現(xiàn)及時滿足了這種需求。現(xiàn)有技術(shù)中配合高鐵轉(zhuǎn)向架使用的橡膠空氣彈簧，由于高鐵運行速度快，所受到的沖擊大，耐疲勞能性能尚待提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理的高鐵用橡膠空氣彈簧，該高鐵用橡膠空氣彈簧，減震效果明顯，使用壽命長。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案：高鐵用橡膠空氣彈簧，其特征在于：包括支撐座、橡膠膠囊、橡膠面、蓋板、節(jié)流孔，所述橡膠膠囊底部固定有支撐座，所述蓋板固定于橡膠膠囊頂部，所述橡膠膠囊內(nèi)壁表面設(shè)有橡膠紋筋，所述支撐座的下表面與所述蓋板的上表面分別設(shè)置螺絲鋼管定位銷，所述節(jié)流孔設(shè)置于橡膠膠囊上部。

所述支撐座由鋼板制成。

所述橡膠膠囊為由橡膠、網(wǎng)線、紋筋緊密粘接而成的橢圓狀壓縮空氣室。

所述橡膠面為網(wǎng)線橡膠面，對稱設(shè)置于橡膠膠囊兩端。

所述橡膠紋筋為縱向設(shè)置。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點在于：橡膠空氣彈簧膠囊內(nèi)壁表面設(shè)置的紋筋有效增強彈簧的耐疲勞性能，延長彈簧使用壽命；彈簧上設(shè)置的節(jié)流孔在彈簧使用過程中可以衰減震動，使彈簧保持較低而近乎相等的振動頻率，同時也延長了彈簧使用壽命。另外，橡膠空氣彈簧是由空氣和橡膠構(gòu)成的，內(nèi)部摩擦小，不會因彈簧本身的固有振動而影響隔離高頻振動的能力；橡膠空氣彈簧防噪音效果很好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中上橡膠膠囊的內(nèi)表面剖視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1、圖2中，包括定位銷1、支撐座2、橡膠膠囊3、橡膠面4、蓋板5、節(jié)流孔7。

如圖1所示，本發(fā)明是高鐵用橡膠空氣彈簧，包括支撐座2、橡膠膠囊3、橡膠面4、蓋板5、節(jié)流孔7，橡膠膠囊3底部固定有支撐座2，蓋板5固定于橡膠膠囊3頂部，橡膠膠囊3內(nèi)壁表面設(shè)有橡膠紋筋6。支撐座2的下表面與蓋板5的上表面分別設(shè)置螺絲鋼管定位銷1，定位銷1使橡膠空氣彈簧有效連接于機械受力點，確保彈簧起到有效的減震作用。橡膠膠囊3上部設(shè)置有節(jié)流孔7，在實際使用中，該節(jié)流孔7和附加空氣室相連，當簧上載荷發(fā)生振動時，空氣流經(jīng)節(jié)流孔7發(fā)生能量損失，因而起到衰減振動的作用。

支撐座2由鋼板制成。

橡膠膠囊3為由橡膠、網(wǎng)線、紋筋緊密粘接而成的橢圓狀壓縮空氣室，充入橡膠膠囊3內(nèi)的壓縮空氣和橡膠空氣彈簧一起參與工作過程，這樣內(nèi)部摩擦小，同時噪音也比較小。

橡膠面4為網(wǎng)線橡膠面，對稱設(shè)置于橡膠膠囊3兩端，橡膠彈簧在壓縮使用過程中，兩端直接受到摩擦和碰撞，橡膠面4有效增強橡膠膠囊3的耐磨性。

橡膠紋筋6最好為縱向設(shè)置，與空氣彈簧受力壓縮方向相同，增強橡膠空氣彈簧的耐疲勞性能。

本發(fā)明的高鐵用橡膠空氣彈簧在實際使用過程中與附加空氣室相連，可以使橡膠空氣彈簧裝置的固有振動頻率降低到0.5-3Hz。在任何載荷的作用下，橡膠空氣彈簧都可以保持較低而近乎相等的振動頻率。彈簧高度可根據(jù)使用要求適當控制，在彈簧載荷變化的情況下保持一定高度；承載能力可適應(yīng)多種載荷要求；彈簧剛度能使被支承系統(tǒng)具有幾乎不變的性能。