[發明專利]車用空調冷暖空氣交換系統

無效

• 申請號: 201210354999.0
• 申請日: 2012-09-18
• 公開（公告）號: CN102878626A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 張亞軍
• 申請（專利權）人: 江蘇晨宇車業有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F25B29/00;F25B41/04;F25B41/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及新能源汽車用于電力電子、高能電機、冷暖能量交換、機電一體的車用空調冷暖空氣交換系統。

背景技術

已知的國內新能源車用空調冷暖空氣交換系統，普遍存在驅動電路不穩定，機械加工設備落后，加工精度不夠，輸出功率偏低，電動壓縮機的能效比只有1.3-1.6左右，很難批量進入市場。只有日本電裝(DENSON)的電動壓縮機比較成熟，但價格奇高而且有附加條件。國內新能源空調系統技術成熟的廠家寥寥無幾，還沒有一套成熟的控制理論和策略，使得電動空調系統的能效比更高一些。

發明內容

針對目前國內新能源車用空調的現狀，本發明的目的在于一種車用空調冷暖，是電子控制系統根據各個傳感器精準地控制電動壓縮機的轉速、電子膨脹閥的開度以及風機的合理風量，解決電動冷暖空調系統、電池組熱管理系統等關鍵部件，使系統一直保持最佳工作狀態。

本發明的技術方案是通過以下方式實現的：車用空調冷暖，由電動壓縮機、冷凝器、冷凝風機、膨脹閥、蒸發器、蒸發風機和電子控制系統組成，通過管路將其連成一個封閉的系統，制冷是制冷劑在蒸發器中與空氣進行熱交換后，氣化成低溫低壓蒸汽后進入電動壓縮機、冷凝器、干燥、過濾、膨脹后，由氣體和液體組成的兩相混合物，再進入蒸發器，吸收熱量，降低溫度，其特征在于：所述的制熱是電子控制系統控制四通閥和單向電磁閥，把冷凝器和蒸發器的功能進行互換，利用熱泵原理進行制熱，在高寒氣候下還需加PTC加熱補充。

本發明，在整個循環過程中，電動壓縮機起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用，電子控制系統則根據各個傳感器的參數通過數學模型和經驗數據進行運算，精準地控制電動壓縮機的轉速、電子膨脹閥的開度以及風機的合理風量，使系統一直保持最佳的工作狀態。

附圖說明

圖1是本發明的系統結構示意圖。

具體實施方式

一種新能源車用空調冷暖空氣交換系統，由電動壓縮機1、冷凝器2、冷凝風機3、膨脹閥4、蒸發器5、蒸發風機6和電子控制系統組成，通過管路將其連成一個封閉的系統，制冷是制冷劑在蒸發器5中與空氣進行熱交換后，氣化成低溫低壓蒸汽后進入電動壓縮機1、冷凝器2、干燥、過濾、膨脹后，由氣體和液體組成的兩相混合物，再進入蒸發器2，吸收熱量，降低溫度。制熱是電子控制系統控制四通閥7和單向電磁閥8，把冷凝器2和蒸發器5的功能進行互換，利用熱泵原理進行制熱，在高寒氣候下還需加PTC加熱補充。

工作時，制冷劑在蒸發器中與車廂內部空氣進行熱交換后，氣化成低溫低壓蒸汽后進入電動壓縮機9，被壓縮機壓縮后溫度壓力升高，然后進入冷凝器，高溫高壓制冷劑蒸汽與車外空氣進行熱交換，被冷卻后成為液體，經干燥貯藏液器干燥過濾后，離開冷凝器的制冷劑高溫高壓液體流經膨脹閥4后，降低壓力和溫度，成為由氣體和液體組成的兩相混合物，再進入蒸發器，吸收蒸發器周圍物體的熱量，使它的溫度降低。如此周而復始完成制冷循環。制熱循環過程則通過電子控制系統控制四通閥和單向電磁閥，把冷凝器和蒸發器的功能進行互換，利用熱泵原理進行制熱，但這種制熱方法只在低寒氣候條件下比較有效，在高寒氣候下還需加PTC加熱補充。