[發明專利]提升橋軸頭的鍛造工藝方法

無效

• 申請號: 201210354642.2
• 申請日: 2012-09-23
• 公開（公告）號: CN102873254A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 許貫虹
• 申請（專利權）人: 十堰隆光軸管有限公司
• 主分類號: B21K7/12
• 分類號: B21K7/12
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本發明涉及提升橋軸頭的加工工藝方法，尤其是鍛造工藝方法。

背景技術

現有的提升橋軸頭,設計方案是采用分體組焊接結構，由圖1、圖2所示的制動器支架1與圖3所示的軸頭2分別加工組裝后，再通過氣體保護焊焊接而成，如圖4所示。再經過后續的機械精加工制成。該產品是汽車車橋的重要安保件，如果設計不合理，不僅造成零部件的制造成本也會影響汽車后橋的使用壽命，更重要會帶來汽車行駛過程的安全隱患。從該產品技術整體要求上表明；一、零部件整體材質為40MnB；二、熱處理調質為HB257～295；三、100%無損裂紋探傷；四抗拉強度為858～987N/mm2。

根據該產品的技術要求，分整組焊接結構由于通過氣保護焊焊接，不僅會存在焊縫裂紋、夾雜、氣孔、等缺陷，焊縫處的抗拉強度也完全保證不了而且該產品一旦在量產化過程中有很大的工藝投入，不僅造成了該產品的生產和采購成本，更重要的是產品有很大的質量隱患。

發明內容

為了避免現有提升橋軸頭存在焊接缺陷的問題，提高產品質量，降低產品的工藝成本，本發明提出提升橋軸頭的鍛造工藝方法。

為此，本發明的技術方案為：提升橋軸頭的鍛造工藝方法，具體步驟如下：（1）.根據產品的圖紙尺寸，設計出包括制動器支架與軸頭組成的整體鍛件毛坯圖，定義材料牌號為40MnBH；

（2）.根據整體鍛件毛坯圖中的尺寸參數，計算出體積，確定圓鋼下料尺寸；然后下料為圓鋼段；

（3）.把圓鋼段加熱至1100～1180℃；

（4）.然后，在鍛造機上進行立式鍛造：采用圓鋼，經過預鍛、終鍛直接成形為提升橋軸頭鍛件毛坯；

（5）.去除提升橋軸頭鍛件毛坯的飛邊。

把成形后的提升橋軸頭鍛件毛坯，經過機械加工到最終尺寸。

有益效果：由于本發明改進了提升橋軸頭結構，設計為整體鍛造結構，通過鍛造整體成形，整體鍛壓材料消耗比現有的分體式結構節約材料料節約10-15%。并且，由于是鍛件，對產品的工藝性能有了充分的保障，提高了產品的抗拉強度，在整車運行時不會因焊接產生質量隱患使軸頭斷裂而造成安全事故。

附圖說明

圖1是現有提升橋軸頭中制動器支架的結構圖。

?圖2是圖1中沿A-A剖視圖。

?圖3是現有提升橋軸頭中軸頭的結構圖。

?圖4是現有提升橋軸頭的結構圖。

?圖5是本發明中一種提升橋軸頭的結構圖。

具體實施方式

如圖5所示，是本發明中提升橋軸頭的一種結構圖。根據本提升橋軸頭3的整體結構，描述其鍛造工藝方法如下：

（1）.根據產品的圖紙尺寸，設計出包括制動器支架3a與軸頭3b組成的整體鍛件毛坯圖，定義材料牌號為40MnBH；

（2）.根據整體鍛件毛坯圖中的尺寸參數，計算出體積，確定圓鋼下料尺寸；然后下料為圓鋼段；

（3）.把圓鋼段加熱至1100～1180℃；

（4）.然后，在鍛造機上進行立式鍛造：采用圓鋼，經過預鍛、終鍛直接成形為提升橋軸頭鍛件毛坯；所述預鍛采用的是開放式，所述終鍛是采用模鍛成形。

把成形后的提升橋軸頭鍛件毛坯，根據尺寸參數要求，經過機械加工到最終尺寸。