[發明專利]低碳高分子發泡材料內芯復合混凝土包層軌枕

有效

• 申請號: 201210354290.0
• 申請日: 2012-09-21
• 公開（公告）號: CN102864700A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 邵君良
• 申請（專利權）人: 無錫恒暢鐵路軌枕有限公司
• 主分類號: E01B3/46
• 分類號: E01B3/46;C04B26/08;C04B28/00
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 夏晏平

技術領域

本發明涉及一種軌枕用材料。

背景技術

軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。只不過現在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學。別看軌枕的模樣單調劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復原狀。

混凝土軌枕以其使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多的優點為各國所青睞。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩定性平均提15~20%，因此，尤其適用于高速客運線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設它。

然而，鋼筋混凝土軌枕也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。比如，英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。所以，在不穩固的路基及新填路基等處不宜采用；由于其混凝土彈性差，在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用。?

目前出現了一種木制內芯加玻璃纖維包層的軌枕，但由于包層與內芯材質的性質相差過大，其間粘結不夠牢固，導致實用價值不大，并且也未擺脫對木材的損耗，不利于環境的保護，而且制備起來的工藝也很復雜，不適合工業生產。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供了一種低碳環保，規格適應性強、結構牢固的低碳高分子發泡材料內芯復合混凝土包層軌枕；

本發明的另一目的是提供上述低碳高分子發泡材料內芯復合混凝土包層軌枕的方法。

本發明的目的通過以下技術方案來具體實現：

一種低碳高分子發泡材料內芯復合混凝土包層軌枕，由軌枕內芯和軌枕包層構成，

所述軌枕內芯各組分按重量份計：聚氯乙烯樹脂100份、活性碳酸鈣50-60份、木粉30-40份、潤滑劑1.5-3份、發泡劑5-10份、ACR樹脂6-10份、ACR抗沖擊改性劑10-15份、穩定劑2-6份；

所述軌枕包層各組分按重量份計：水泥100份、橡膠10-20份、水性環氧樹脂3-5份、減水劑7-12份。

上述的低碳高分子發泡材料內芯復合混凝土包層軌枕，?其中，

所述軌枕內芯各組分按重量份計優選為：聚氯乙烯樹脂100份、活性碳酸鈣50份、木粉30份、潤滑劑2份、發泡劑7.5份、ACR樹脂7份、ACR抗沖擊改性劑13.5份、穩定劑5.5份；

所述軌枕包層各組分按重量份計優選為：水泥100份、橡膠12.5份、水性環氧樹脂4份、減水劑9份。

所述橡膠為廢舊輪胎經破碎、烘干、研磨處理所得橡膠粉。

上述的低碳高分子發泡材料內芯復合混凝土包層軌枕的制造方法，其特征在于：包括如下步驟：

步驟一、軌枕內芯的合成：

a.將軌枕內芯各組分按配方比加入高速混料機進行均勻混合，當混合料的溫度升至120-130℃之間時，進入冷卻混料機，物料溫度冷卻至40℃以下；

b.將均勻混合好的物料加入擠出機進行發泡擠出后，固化定型得軌枕內芯；

步驟二、水泥的處理：

將水泥、橡膠粉攪拌混合，加入減水劑調和；

步驟三、對軌枕內芯進行包層：

a.前處理：在對軌枕內芯進行包層前，向步驟二中處理過的水泥中加入水性環氧樹脂，對軌枕內芯外表面涂上水性環氧固化劑；

b.將涂好水性環氧固化劑的軌枕內芯浸入處理后的水泥中，靜置1-2分鐘，控制室溫為20-30℃，當包層凝固厚度達6-10cm時取出，養生后得低碳高分子發泡材料內芯復合混凝土包層軌枕。

進一步的，所述步驟三的操作b中靜置時間優選為1分鐘，控制室溫優選為22-25℃，包層厚度為7cm。

本發明的有益效果為：

本發明提供的低碳高分子發泡材料內芯復合混凝土包層軌枕的內芯與包層之間粘結力強，所用材質低碳環保，可以制成任意規格的形狀，較現有混凝土軌枕的質量降低了很多，對路基要求低。

本發明所提供的低碳高分子發泡材料內芯復合混凝土包層軌枕的制造方法原理簡單，操作方便。

具體實施方式

以下對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明，并不用于限定本發明。

實施例1：

一種低碳高分子發泡材料內芯復合混凝土包層軌枕，按照表1所指各組分含量，其制備方法為：

步驟一、軌枕內芯的合成：