[發明專利]一種隨動閘用偏心凸輪軸

有效

• 申請號: 201210354074.6
• 申請日: 2012-09-21
• 公開（公告）號: CN102815218A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 孫浙勇;凡愛華
• 申請（專利權）人: 唐澤交通器材（泰州）有限公司
• 主分類號: B60L1/02
• 分類號: B60L1/02;F16D65/14
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 程化銘

技術領域

????本發明涉及一種自行車、助力車、電動車用隨動閘部件，具體說是一種隨動閘用偏心凸輪軸。

背景技術

中國實用新型專利（專利號200720035491.9）公開了一種電動摩托車用隨動閘，中國發明專利（專利號200910197511.6）公開了一種動車隨動閘。兩個專利文件所公開的隨動閘，其基本結構是相同的，都采用了現有隨動閘普遍采用的基本結構。現有隨動閘的基本結構由閘盒和閘盒內的蹄塊組（又稱主、副制動塊，或上、下蹄塊）構成，主副制動塊通過連接軸與閘盒活動連接，閘盒在此處的隨動孔為腰形孔，存在副制動塊隨動區間。制動桿連接連接軸，副制動塊的另一端固定在連接軸上，連接軸端部設有偏心凸輪，偏心凸輪抵靠在主制動塊的另一端部。轉動制動桿，偏心凸輪依靠偏心作用主制動塊產生制動力，隨著偏心凸輪的繼續轉動，主制動塊通過連接軸驅動副制動塊隨動，兩個蹄塊隨之同時產生制動力。松開制動桿，偏心凸輪會回轉復位，兩個蹄塊隨之復位。但是，這種結構，其偏心凸輪與副制動塊端部是同軸裝配，沒有受力，只與主制動塊端部受力，加上偏心凸輪形狀固有的原因，在車輛高速行駛過程中，進行緊急制動的情況下，制動過程結束后，偏心凸輪與主制動塊端部會出現卡死現象，不能復位，造成剎車抱死。

發明內容

本發明所要解決的技術問題，在于克服現有技術存在的缺陷，提出了一種隨動閘用偏心凸輪軸，用于隨動閘，能有效防止剎車卡死現象的發生。

本發明一種隨動閘用偏心凸輪軸，由曲拐連接部位、驅動軸、偏心體依次構成；其特征是：所述偏心體為扁狀柱體，其兩個窄側面為圓弧面；偏心體的縱向中心線與驅動軸軸線平行并保持設定的距離。

隨動閘包括閘盒、主制動塊、副制動塊、曲拐、偏心凸輪軸。閘盒上設有偏心凸輪軸安裝孔和連接軸隨動孔。主制動塊和副制動塊的一端通過連接軸鉸接在一起，連接軸安裝在連接軸隨動孔內。偏心輪軸安裝在偏心凸輪軸安裝孔內，偏心輪軸閘盒外的一端安裝曲拐。偏心輪軸采用本發明隨動閘用偏心凸輪軸。主制動塊和副制動塊的另一端端部間設拉簧，將主制動塊和副制動塊的端部分別抵靠在偏心體的寬側面上。

進一步改進方案是：偏心體的端部設有圓形端蓋，在偏心體與驅動軸間設圓形連接臺。端蓋的作用是，保證偏心體與主制動塊和副制動塊相互位置關系的穩定。

車輛制動時，拉動曲拐，轉動偏心體，偏心體由于偏心結構，偏心體會驅動主制動塊的端部迅速外移，主制動塊首先產生制動力，隨著偏心體的繼續轉動，主制動塊會通過連接軸驅動副制動塊隨動，同時偏心體會驅動副制動塊的端部慢慢外移，直到兩個制動塊都產生制動力，達到剎車的目的。松開曲拐，偏心體、主副制動塊會在拉簧的作用下復位。

本發明，由于偏心體為扁狀柱體，在制動時不會出現接近受力平衡的受力結構，同時，由于偏心體對主制動塊和副制動塊都有促動力，處于動態受力，因此，大大降低了剎車抱死后不松開即卡死現象的發生，具有防卡死效果。

附圖說明

????圖1?是本發明隨動閘立體示意圖（外側）。

圖2是本發明隨動閘立體示意圖（內側）。

圖3閘盒立體示意圖。

圖4?是偏心凸輪軸A方案三維圖。

圖5是偏心凸輪軸A方案主視圖。

圖6是偏心凸輪軸A方案左視圖。

圖7是偏心凸輪軸A方案俯視圖。

圖8是偏心凸輪軸B方案三維圖。???????

具體實施方式

????下面結合附圖，對本發明做進一步詳細說明。

如圖1、2、3、4所示，隨動閘用偏心凸輪軸8，由曲拐連接部位81、驅動軸82、偏心體83依次構成。偏心體為扁狀柱體，其兩個窄側面為圓弧面；偏心體的縱向中心線84與驅動軸軸線85平行并保持設定的距離。

采用本發明偏心凸輪軸的隨動閘的結構：如圖6、7、8所示。隨動閘1，包括閘盒2、主制動塊12、副制動塊14、曲拐10、偏心凸輪軸8；閘盒上設有偏心凸輪軸安裝孔27和連接軸隨動孔24。主制動塊和副制動塊的一端通過連接軸5鉸接在一起，連接軸5安裝在連接軸隨動孔24內。墊片3套裝在連接軸5上，鎖緊螺母4里面，鎖緊螺母4套裝在連接軸5上，用于固定連接軸5在閘盒2上的軸向運動。連接軸5一端裝在主制動塊和副制動塊上，用來支撐主制動塊和副制動塊轉動，一端裝在閘盒連接軸隨動孔24內，確保剎車時主制動塊和副制動塊的隨動，增加制動力。中軸安裝孔6用于在電機中軸上安裝車閘用。