[發(fā)明專利]基于列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的列車限速控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210353098.X
• 申請日: 2012-09-20
• 公開（公告）號: CN102874280A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃坤林;劉婷婷;陳美霞;楊偉;黃濤;奚華峰;張成光
• 申請（專利權(quán)）人: 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61C17/12
• 代理公司: 南京同澤專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 石敏

1.?基于列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的列車限速控制方法，其特征在于：網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中央控制單元接收來自所有空氣制動系統(tǒng)的狀態(tài)和故障信號，判斷車輛空氣制動是否故障，并計算空氣制動故障的車輛數(shù)量X；列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中央控制單元接收來自所有牽引系統(tǒng)的狀態(tài)和故障信號，判斷該車輛電制動是否故障，并計算電制動故障的動車數(shù)量Y，M輛動車N輛拖車編組的列車限速等級判斷條件如下：

當(dāng)X=0且Y/M<0.5時，列車不限速；

當(dāng)X/(M+N)≥0.8時，列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中央控制單元發(fā)出救援指令至司機(jī)顯示屏，提示司機(jī)執(zhí)行救援操作；

當(dāng)X/(M+N)≥0.5時，或者當(dāng)Y/M=1且X/(M+N)≥0.25時，列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中央控制單元發(fā)出限速等級2指令至司機(jī)顯示屏，提示司機(jī)操縱司機(jī)主控制器進(jìn)入相應(yīng)的限速模式；

當(dāng)上述條件都不滿足時，列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中央控制單元將限速等級1指令發(fā)至司機(jī)顯示屏，提示司機(jī)，同時并將限速等級1指令發(fā)送至牽引控制單元，牽引控制單元根據(jù)接收到的限速指令執(zhí)行相應(yīng)的限速模式。

2.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的列車限速控制方法，其特征在于：若列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中央控制單元發(fā)出限速等級1指令，列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中央控制單元讀取牽引控制單元反饋的限速指令模式，當(dāng)反饋的狀態(tài)與發(fā)出指令不一致時，在司機(jī)顯示屏上顯示限速等級1指令請求失敗。

3.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的列車限速控制方法，其特征在于：若列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中央控制單元發(fā)出限速等級2指令，那么如果指令發(fā)出5-10分鐘后列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢測到列車速度超過限速等級2對應(yīng)的速度值，則在司機(jī)顯示屏上顯示限速等級2指令請求失敗。

4.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的列車限速控制方法，其特征在于：當(dāng)車輛存在車輛空氣制動隔離、轉(zhuǎn)向架空氣制動隔離、導(dǎo)致車輛制動力損失的故障、列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與制動控制單元通訊故障時，判斷該車空氣制動力損失，說明車輛發(fā)生了空氣制動故障。

5.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的列車限速控制方法，其特征在于：當(dāng)車輛存在電制動不可用、導(dǎo)致車輛電制動損失的故障、列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與牽引控制單元通訊故障時，判斷該車電制動力損失，說明車輛發(fā)生了電制動故障。

6.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的列車限速控制方法，其特征在于：當(dāng)牽引控制單元接收到超過一種限速指令時，則按照從高至低的優(yōu)先級執(zhí)行，所述救援指令優(yōu)先于限速等級2指令，所述限速等級2指令優(yōu)先于于限速等級1指令。