[發(fā)明專利]車載電池的冷卻構(gòu)造

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210352381.0
• 申請日: 2012-09-20
• 公開（公告）號(hào): CN103010002A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 加藤慎吾;稻村耕;吉井成光;大小原崇泰
• 申請（專利權(quán)）人: 富士重工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K11/06
• 分類號(hào): B60K11/06;B60K1/04;H01M10/50
• 代理公司: 北京安信方達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11262
• 代理人: 張華卿;鄭霞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車載電池的冷卻構(gòu)造，尤其是涉及同時(shí)確保了對(duì)于側(cè)面碰撞的耐撞行程(クラツシヤブルストロ一ク)和電池搭載量的車載電池的冷卻構(gòu)造。

背景技術(shù)

例如在發(fā)動(dòng)機(jī)-電氣混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車等電動(dòng)車輛中，搭載有通過在殼體內(nèi)容納有鋰離子電池等2次電池單元(バツテリセル)而構(gòu)成的電池組。

在車輛為乘用車的情況下，已提出通過將這種電池組搭載在車室地板下部，來實(shí)現(xiàn)車輛低重心化，同時(shí)確保行李空間等的方案。

在這種車載用電池組中，為了將充放電時(shí)的溫度維持在適合范圍而防止電池老化，通常設(shè)置冷卻裝置。

作為有關(guān)車載用電池組的冷卻的現(xiàn)有技術(shù)，例如在專利文獻(xiàn)1中，記載有將多個(gè)電池隔開間隔容納在搭載于車輛地板下面的箱內(nèi)，并且在箱的前端部設(shè)有外部氣體導(dǎo)入口，在后端部設(shè)有多個(gè)風(fēng)扇的電動(dòng)汽車的電池冷卻裝置。

另外，在專利文獻(xiàn)2中，記載有在由多個(gè)電池模塊構(gòu)成的組電池的兩側(cè)端部設(shè)有吸氣通道及排氣通道以使空氣沿水平方向流向組電池的車載用的電池組。

另外，在專利文獻(xiàn)3中，記載有并排配置由多個(gè)蓄電元件構(gòu)成的蓄電模塊的蓄電裝置，在蓄電裝置的外側(cè)設(shè)有空氣的吸氣通道，并且在蓄電裝置的內(nèi)側(cè)鄰接地配置有各蓄電模塊的排出通道。

專利文獻(xiàn)1：日本特開平9-99745號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2006-324041號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本特開2010-33799號(hào)公報(bào)

就車載用電池組而言，要求保護(hù)電池單元，使其即使車輛碰撞時(shí)也不會(huì)被壓壞。

但是，在將電池組搭載在地板下面的情況下，如果要確保從側(cè)框架到電池組的耐撞行程的話，則電池組容量(車寬方向尺寸)需要根據(jù)耐撞行程的變化量相應(yīng)減少，從而不能夠搭載在車輛性能方面所必需的電池單元。

與此相對(duì)，想要確保電池組的容積，則必須將電池組的尺寸在高度方向上擴(kuò)大，因此存在車身的最低地上高度的降低或者由于提高車身地板面的高度而引起的舒適性、裝載性的惡化等問題。

另外，在提高了車高的情況下，雖然最低地上高度與現(xiàn)有的非電動(dòng)車輛相同，但是重心位置變高而使行駛性能降低。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述的問題，本發(fā)明提供一種車載電池的冷卻構(gòu)造，其同時(shí)確保了對(duì)于側(cè)面碰撞的耐撞行程和電池搭載量。

本發(fā)明通過下面的解決方法來解決上述課題。

本發(fā)明第一方面提供一種車載電池的冷卻構(gòu)造，包括：

吸氣通道，其向電池組導(dǎo)入冷卻用空氣，該電池組通過在殼體內(nèi)容納電池單元而構(gòu)成且搭載于車身下部；以及

排氣通道，其排出從所述電池組出來的冷卻用空氣，

其中所述吸氣通道和所述排氣通道中的至少一個(gè)的一部分沿著所述電池組的車寬方向的端部配置，并且使所述吸氣通道和所述排氣通道中的至少一個(gè)的所述一部分的對(duì)應(yīng)于車寬方向的輸入的破壞強(qiáng)度比所述電池組低。

據(jù)此，通過將配置有吸氣通道或排氣通道的空間設(shè)定為耐撞空間，從而在車輛側(cè)面碰撞時(shí)，使吸氣通道或排氣通道壓壞，由此能夠保護(hù)電池組并且確保車身的耐撞行程。

由此，使得縮小電池組的寬度來確保耐撞行程的必要性變小，能夠防止電池組上下方向的尺寸增大，且防止最低地上高度的降低、重心的提高、車廂空間的減少等。

本發(fā)明第二方面的車載電池的冷卻構(gòu)造，基于本發(fā)明第一方面的車載電池的冷卻構(gòu)造，其中，所述電池組可以具有分散地配置于所述車身左右的左電池組及右電池組，所述吸氣通道和所述排氣通道中的一個(gè)的至少一部分可以沿著所述左電池組及所述右電池組的車寬方向外側(cè)的端部配置，并且使所述吸氣通道和所述排氣通道中的一個(gè)的所述至少一部分的對(duì)應(yīng)于車寬方向輸入的破壞強(qiáng)度比所述電池組低。

據(jù)此，在夾著驅(qū)動(dòng)軸等左右搭載電池組的情況下，能夠得到上述的效果。

本發(fā)明第三方面的車載電池的冷卻構(gòu)造，基于本發(fā)明第二方面的車載電池的冷卻構(gòu)造，其中，所述吸氣通道和排氣通道中的另一個(gè)的至少一部分可以沿著所述左電池組及所述右電池組的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部配置。

據(jù)此，通過使冷卻風(fēng)在各電池組內(nèi)沿車寬方向流動(dòng)，使通過各電池單元的風(fēng)量均等化，能夠恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行各電池單元的溫度管理。

本發(fā)明第四方面的車載電池的冷卻構(gòu)造，基于本發(fā)明第二方面的車載電池的冷卻構(gòu)造，所述吸氣通道和所述排氣通道中的所述吸氣通道的至少一部分可沿著所述左電池組及所述右電池組的車寬方向外側(cè)的端部配置，并且所述吸氣通道還可包括至少一個(gè)空氣吸入部，所述空氣吸入部是大致沿著車輛的前后方向延伸的管路。