[發明專利]進氣歧管

有效

• 申請號: 201210352314.9
• 申請日: 2012-09-20
• 公開（公告）號: CN103122812A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 宮下洋一
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本發明涉及通過振動焊接法制造的樹脂制進氣歧管，具體涉及實現了量產性提高和制造成本降低的技術。

背景技術

一般來說，機動車用多氣缸發動機中，進氣歧管緊固于氣缸蓋的進氣端口側壁面，經由該進氣歧管將新鮮氣體（空氣或混合氣）供給各氣缸的燃燒室。進氣歧管由如下部分構成：將通過空氣濾清器和節氣門體后的新鮮氣體暫時存儲的進氣腔；和將進氣腔內的新鮮氣體分配給各氣缸的進氣端口的分支管。作為進氣歧管的制造方法，有時也采用將鋁合金作為原材料的模鑄成型的方法，但近年來出現了將樹脂作為原材料的注射成型以實現輕量化和低成本化。

在樹脂注射成型的情況下，難以在進氣腔和分支管中形成中空部（新鮮氣體的流通路），因此多采用通過振動焊接將分別成型的熱塑性樹脂制分割體一體化的方法（參照專利文獻1）。例如，專利文獻1的進氣歧管通過利用振動焊接將第一～第三分割體一體化而成，第一分割體構成進氣導入部、調壓水箱主半部和分支管主半部，第二分割體構成被焊接于調壓水箱主半部的調壓水箱副半部，第三分割體構成被焊接于分支管主半部的分支管副半部和將形成于進氣導入部的開口部封閉的蓋部。在引用文獻1的情況下，第一分割體中的分支管主半部的焊接側端面與開口部的焊接側端面在振動焊接時的施振方向上鄰接，并且在與施振方向正交的方向上設于同一位置。因此，在第三分割體中，分支管副半部與蓋部在同一平面上連續。

專利文獻1：日本特開2008～297960號公報

在引用文獻1的情況下，分支管副半部和蓋部在同一平面上連續，因此，即使在振動焊接工序中存在與第一分割體的相對滑動，也能夠使第三分割體為一體件。但是，在分支管副半部與蓋部離開的情況下或存在于不同平面上的情況下，它們不得不由分體的部件構成，除了進氣歧管的構成部件數量增多之外，振動焊接的工序也需要增加一次。而且，振動焊接工序中，在將部件向保持工具的固定、施振裝置的啟動、將完成品從保持工具卸下等方面都需要大量工時，因此避免不了構成部件數量的增多相應導致的量產性降低和制造成本的上升。

發明內容

本發明就是鑒于這樣的背景而完成的，其目的在于提供一種實現了量產性提高和制造成本降低的進氣歧管。

在本發明的第一方面中，進氣歧管10具有進氣導入部11和分支管部13并且通過振動焊接將多個分割體21～23接合而成，該進氣歧管10包括：第一分割體21，其具有分支管第一半部13a和進氣導入部；和第二分割體22，其具有與所述分支管第一半部接合的分支管第二半部13b以及與所述進氣導入部接合的附加體17，所述分支管第二半部和所述附加體離開預定距離并通過連接部25～27相互連接。

此外，在本發明的第二方面中，在所述進氣導入部設有用于插入模具的開口部32，所述附加體是覆蓋所述開口部的蓋17。

此外，在本發明的第三方面中，所述連接部包括連接所述進氣導入部和所述附加體的多個連接肋25、26。

此外，在本發明的第四方面中，所述連接部包括連接所述進氣導入部和所述附加體的連接壁27。

此外，在本發明的第五方面中，在振動焊接時的施振方向上，所述連接部與所述第一分割體以預定間隙S對置。

此外，在本發明的第六方面中，所述連接肋在振動焊接時的加壓方向上延伸。

根據本發明，在第二分割體中，分支管第二半部和附加體通過連接部連接，因此，所述分支管第二半部和附加體不會錯位地被振動焊接于第一分割體，即使分支管第二半部與附加體離開也能夠削減振動焊接工序和構成部件數量。此外，根據第三發明，有效地抑制了分支管第二半部和附加體在振動焊接時的相對移位。此外，根據第四發明，提高了注射成型時樹脂從分支管第二半部向附加體流動的樹脂流動性，并且還抑制了分支管第二半部和附加體在振動焊接時的相對變位。此外，根據第五發明，抑制了第一分割體和第二分割體的碰撞，因此能夠進行順暢的振動焊接。此外，根據第六發明，加壓導致的附加體的撓曲等不容易產生，實現了順暢的振動焊接。

附圖說明

圖1是示出實施方式的機動車用發動機的搭載狀態的俯視圖。

圖2是實施方式的進氣歧管的立體圖。

圖3是實施方式的進氣歧管的分解立體圖。

圖4是實施方式的第一分割體的主要部分放大立體圖。

圖5是實施方式的第二分割體的主要部分放大立體圖。

圖6是實施方式的進氣歧管的主要部分放大橫剖視圖。

圖7是示出實施方式的第一、第二分割體的振動焊接工序的主要部分放大立體圖。

標號說明