[發(fā)明專利]附鎖開關裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210350902.9
• 申請日: 2007-10-30
• 公開（公告）號: CN102864990A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設計）人: 高橋一玉;川崎賀津二
• 申請（專利權）人: 納博特斯克株式會社
• 主分類號: E05B65/08
• 分類號: E05B65/08;E05F15/14;B61D19/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝

技術領域

本發(fā)明涉及一種附鎖開關裝置，所述開關裝置允許以可往返移動的方式安裝在殼體上的對開式拉門進行開關移動且鎖定在全關閉位置。

背景技術

作為允許以可往返移動的方式安裝在殼體上的對開式拉門進行開關移動且鎖定在全關閉位置的附鎖開關裝置的常規(guī)示例，日本專利文獻1（特開2000-142392號公報）的第二實施例記載了拉門開關裝置。對于該專利文獻1的構造，兩片拉門經由齒條齒輪機構連接設置為對開式的開關門，且懸吊該拉門的軌道移動體與拉門的開/關驅動用線性馬達的電樞經由包含緩沖彈簧的緩沖體連接。借助于驅動線性馬達的電樞使拉門朝著關閉方向移動，甚至在拉門到達全關閉位置時，上述電樞被進一步驅動，從而拉伸上述緩沖體的彈簧。于是，設置在電樞前端的推壓金屬件壓迫性地使得滑動凸輪裝置抵抗回動彈簧而運動，且由于隨之下降的凸輪從動件也使插銷鎖（latch?lock）下降，因此插銷鎖卡止在齒條齒輪機構的齒條上設置的孔部中，如此可實現(xiàn)將拉門鎖定在全關閉位置。

在該構造中，雖然線性馬達的驅動力通常經由緩沖體的緩沖彈簧分配而驅動拉門的開啟和關閉，但是在拉門到達全關閉位置時，線性馬達的驅動力分配到滑動凸輪裝置且進行插銷鎖的鎖定。因而，單個線性馬達（致動器）的驅動力用于開/關驅動與鎖定操作兩者，從而具有可簡化所述構造的優(yōu)點。

發(fā)明內容

在專利文獻1的構造中，在小齒輪的上方及下方設置齒條，成對的左拉門和右拉門分別連接于齒條以開啟和關閉對開式拉門，借助于在一側約束齒條，在另一側的拉門可經由小齒輪來約束。因此，小齒輪或齒條損壞時會有另一側的門鎖被解開的問題。雖然也可以制成牢固的小齒輪和齒條，但是會導致安裝空間增大與成本增加等問題。

在專利文獻1的構造中，緩沖體設置成與拉門一起滑動移動，所述緩沖體是將線性馬達的驅動力切換地分配給拉門的開/關驅動與滑動凸輪裝置的推壓運動的機構。因此造成整體構造復雜化，必須確保緩沖體的移動行程的空間，且不能實現(xiàn)拉門開關鎖裝置的簡單且緊湊的構造。

并且，由于滑動凸輪裝置被推動以便在拉門的全關閉位置拉伸緩沖體的緩沖彈簧，因此例如在到達全關閉位置前對門施加風壓等的負荷（反抗拉門關閉的阻力）時，緩沖彈簧在拉門到達全關閉位置之前被拉伸。因而，電樞前端的推壓金屬件會在過早的階段推動滑動凸輪裝置，在插銷鎖與齒條孔部的位置不匹配的情況下就使得插銷鎖下降，從而可能導致插銷鎖或孔部破損或拉門在到達全關閉位置之前（開啟狀態(tài)）被約束。

另外，在拉門的關閉鎖定狀態(tài)中，當線性馬達由于線性馬達的故障或因為停電引起的電源失效或其它狀況而喪失驅動力時，因為電樞及推壓金屬件然后以滑動凸輪裝置的推動解除方向被拉動且滑動凸輪裝置也借助于回動彈簧被強制返回，因此插銷鎖與凸輪從動件一起上升且解除鎖定。這意味著在故障或電源失效時無意地解除關閉的鎖定。在拉門用作軌道車輛的側門的場合，這意味著在車輛停止之前門會開啟，因此在安全方面并不理想。

在緩沖彈簧被制成堅固的以即使在少許負荷作用于拉門上時也防止插銷鎖不會過早下降的情況下，由于在線性馬達的驅動力因為電源失效等而喪失時沿鎖定解除方向作用的力也會增強，因此也會增大無意的鎖定解除的可能性。亦即，上述兩個問題存在有彼此矛盾的關系，因此至今尚未能提出可同時滿意地解決這兩個問題的構造。

本發(fā)明有鑒于上述情況，其目的在于提供能夠確保鎖定對開式拉門并能夠以單個致動器進行拉門的開/關和關閉鎖定的具有簡單且緊湊構造的附鎖開關裝置。

本發(fā)明涉及一種允許以可往返移動的方式安裝在殼體上的對開式拉門進行開關移動且鎖定在全關閉位置的附鎖開關裝置。為了達成上述目的，根據本發(fā)明的附鎖開關裝置具有以下所述的方面。亦即，根據本發(fā)明的附鎖開關裝置具有單獨或適當組合形式的以下方面中的任何方面。