[發明專利]電動壓縮機

有效

• 申請號: 201210348025.1
• 申請日: 2012-09-18
• 公開（公告）號: CN103016347A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 安谷屋拓
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機
• 主分類號: F04C23/02
• 分類號: F04C23/02;F04C29/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏金霞;田軍鋒

技術領域

本發明涉及一種電動壓縮機，該電動壓縮機在其外殼中具有電動馬達和通過電動馬達的旋轉對制冷劑氣體進行壓縮的壓縮機構。

背景技術

通常，電動壓縮機在其金屬外殼中容納電動馬達和通過電動馬達的旋轉對制冷劑氣體進行壓縮的壓縮機構。這種電動壓縮機連接至外部制冷劑回路，并且制冷劑氣體在電動壓縮機的運行期間在外殼中流動并且通過壓縮機構。當電動壓縮機停止時，制冷劑氣體被冷卻和液化，并且已液化的制冷劑（下文中稱為“液態制冷劑”）傾向于在電動壓縮機的外殼中累積。液態制冷劑含有潤滑油。應當指出的是，混合有液態制冷劑的特定種類的潤滑油減小液態制冷劑的電阻率。導電部分（比如接線端子）在外殼中可能設置在電動馬達中或設置在電動馬達的附近，并且暴露于液態制冷劑。當這種導電部分浸沒于累積在外殼中的液態制冷劑中時，導電部分與外殼之間的絕緣性會劣化。

日本專利申請公告2009-264279公開了一種電動壓縮機，該電動壓縮機改善了電動壓縮機的導電部分與外殼之間的絕緣性。該電動壓縮機具有電動馬達，該電動馬達具有包含線圈的定子。線圈由三相導電線形成。三相導電線的端部從線圈引出，并捆束在一起而形成線束部分。通過連接導電線的端部，在線束部分的端部處形成接線連接部分，并且接線連接部分作為中性點。線束部分插入穿過絕緣管，通過拉長接線連接部分與外殼之間的最短絕緣距離，在線束部分中形成額外長度部分。通過延長接線連接部分與外殼之間的最短絕緣距離提高了接線連接部分與外殼之間的絕緣電阻。因此，可以阻止導電部分與外殼之間的絕緣性由于浸沒在液態制冷劑中而劣化。

然而，在該公告中公開的電動壓縮機在外殼中需要額外的空間用于設置該額外的長度部分。設置額外長度部分增大了電動壓縮機的尺寸，并且因此，將電動壓縮機安裝在車輛上的自由度被損壞。取決于安裝電動壓縮機的空間限制，設置額外長度部分會使安裝壓縮機極其困難。

液態制冷劑在電動壓縮機停止期間在外殼中累積是由于制冷劑氣體在外部制冷劑回路中冷卻和液化以及制冷劑氣體在外殼中冷卻和液化而產生的。

在外部制冷劑回路中產生并且流入到外殼中的液態制冷劑增加了液態制冷劑在外殼中的累積。

在由于空間限制而不能夠設置額外長度部分的電動壓縮機的情況下，導電部分傾向于浸沒在液態制冷劑中，使得導電部分與外殼之間的絕緣性劣化。

另外，當在電動壓縮機啟動時外殼中累積有液態制冷劑時，液態制冷劑在外殼中汽化并且外殼中的壓力過度增加。

在這種情況下，在壓縮機啟動時需要較大的轉矩，使得對電動壓縮機施加的負載增加。

本發明旨在提供一種電動壓縮機，該電動壓縮機防止液態制冷劑從外部制冷劑回路流入到壓縮機的外殼中從而在電動壓縮機中累積，以確保電動壓縮機的導電部分的絕緣。

發明內容

電動壓縮機包括：電動馬達；壓縮機構，所述壓縮機構由所述電動馬達驅動以壓縮制冷劑氣體；金屬外殼，所述金屬外殼容納所述電動馬達和所述壓縮機構；吸入通道，所述吸入通道能夠與所述外殼的內部連通，其中制冷劑氣體流動通過所述吸入通道；排出通道，所述排出通道能夠與所述外殼的內部連通，從所述壓縮機構排出的制冷劑氣體流動通過所述排出通道；以及止回閥，所述止回閥設置在所述吸入通道和所述排出通道中的至少一個中，所述止回閥在所述壓縮機運行時被打開并且在所述壓縮機停止時被關閉。

根據以下結合附圖、通過示例來說明本發明的原理的描述，本發明的其他方面和優點將變得清楚。

附圖說明

在所附權利要求中特別提出了本發明的被認為具有創新性的特征。參照以下對目前的優選實施方式的描述以及附圖，可以最佳地理解本發明以及本發明的目的及優點，在附圖中：

圖1為根據本發明的第一實施方式的電動壓縮機的縱向截面圖；

圖2為局部縱向截面圖，其示出了圖1的電動壓縮機的吸入側上的止回閥；

圖3為局部縱向截面圖，其示出了圖1的電動壓縮機的排出側上的止回閥；以及

圖4為根據本發明的第二實施方式的電動壓縮機的縱向截面圖。

具體實施方式

下面將參照圖1至圖3描述根據第一實施方式電動壓縮機（下文中稱為壓縮機）。圖1中用附圖標記10表示的壓縮機10為渦旋式壓縮機，并且用于裝備有電動馬達和驅動車輛的發動機的混合動力車輛。壓縮機形成車輛空調的制冷劑回路的一部分。車輛空調包括作為冷凝器的冷卻單元（未示出）、接收器、膨脹閥、蒸發器以及壓縮機10和連接上述裝置的管道。