[發(fā)明專利]一種與電子油門支架集成的發(fā)動機支腳

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210347141.1
• 申請日: 2012-09-19
• 公開（公告）號: CN102837590A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設計）人: 梁悅斌;張士勇;梁曉東;林坤;李焱;周春林;李海先;阮葵燕;姚健
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西玉柴重工有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K26/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及一種與電子油門支架集成的發(fā)動機支腳，安裝在柴油發(fā)動機飛輪殼左側(cè)上(面向柴油發(fā)動機飛輪輸出端看)，它能滿足柴油發(fā)動機的懸置系統(tǒng)減震要求，同時很好地方便于電子油門的安裝，方便于電子油門線束的緊固，以及方便于手動油門軟軸的緊固，提高整機的動力系統(tǒng)的布置。

背景技術

一般柴油發(fā)動機支腳和電子油門的支架都是分開獨立的安裝于柴油機上和整機其他結(jié)構(gòu)上的。這種設計布置存在著：受空間的限制、電子油門拉桿較長、電子油門拉桿的質(zhì)量較大，易因震動致使柴油機燃油泵的油門調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)磨損、電子油門的線束及其他管路布置凌亂，嚴重影響視覺效果，影響整機的可靠性等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種與電子油門支架集成的發(fā)動機支腳，安裝在液壓挖掘機柴油發(fā)動機飛輪殼左側(cè)上，它能有效滿足柴油發(fā)動機的懸置系統(tǒng)減震要求，同時很好地方便于電子油門的安裝，方便于電子油門線束的緊固，以及方便于手動油門軟軸的緊固，提高整機的動力系統(tǒng)的布置。

本發(fā)明所采用的技術方案是：是由一塊底板、兩塊加強板、一塊支撐板、一塊電子油門支架組成。底板由14mm厚的鋼板經(jīng)數(shù)割和滾壓完成。加強板由10mm厚的鋼板經(jīng)剪切和滾壓完成。支撐板由18mm厚的鋼板經(jīng)數(shù)割和滾壓完成。電子油門支架由12mm厚的鋼板經(jīng)數(shù)割、滾壓、鉆孔(電子油門、線束、手動油門軟軸的固定孔)、攻螺紋、開坡口完成。零部件加工好后焊接成型，最后經(jīng)銑、鉆孔、擴孔、車倒角、噴漆完成。

由于電子油門支架與發(fā)動機支腳集成在一起，則減少了電子油門支架的緊固零部件，減少裝配工時及相關的工藝策劃，減少了電子油門與柴油發(fā)動機油門手柄的距離，即減少了電子油門拉桿的長度和重量，方便線束和管路的布置和緊固，提高可靠性。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、完整性好、強度高、易安裝等優(yōu)點。

附圖說明

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)構(gòu)成是這樣的：

圖1為由14mm厚的鋼板經(jīng)數(shù)割和滾壓完成的底板的示圖；

圖2為由10mm厚的鋼板經(jīng)剪切和滾壓完成的加強板的示圖；

圖3為由18mm厚的鋼板經(jīng)數(shù)割和滾壓完成的支撐板的示圖；

圖4和圖5分別為由12mm厚的鋼板經(jīng)數(shù)割、滾壓、鉆孔(電子油門、線束、手動油門軟軸的固定孔)、攻螺紋、開坡口完成的電子油門支架的主示圖和左視圖；

圖6、圖7和圖8分別為焊接成型，最后經(jīng)鉆孔、擴孔、車倒角完成后本發(fā)明的一種與電子油門支架集成的發(fā)動機支腳的主視圖、剖視圖和俯視圖。

圖6、圖7和圖8中：1發(fā)動機支架安裝孔；2電子油門支架；3電子油門線束安裝孔；4電子油門安裝孔；5手動油門軟軸固定孔；6底板；7加強板；8支撐板；9減震器安裝孔。

具體實施方式

由14mm厚的鋼板經(jīng)數(shù)割和滾壓完成的底板6；由10mm厚的鋼板經(jīng)剪切和滾壓完成的加強板7；由18mm厚的鋼板經(jīng)數(shù)割和滾壓完成的支撐板8；由12mm厚的鋼板經(jīng)數(shù)割、滾壓、鉆孔、攻螺紋、開坡口完成的電子油門支架2；將底板、加強板、支撐板、電子油門支架按圖6、圖7和圖8所示焊接成型，按圖7所示銑平面，接著將焊接成型的部件鉆發(fā)動機支架安裝孔1，鉆擴減震器安裝孔9，按圖7所示車倒角，就成圖6、圖7和圖8所示一種與電子油門支架集成的發(fā)動機支腳成品。