[發(fā)明專利]汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的執(zhí)行裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210346811.8
• 申請(qǐng)日: 2012-09-19
• 公開（公告）號(hào): CN102865360A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉寒;袁躍強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 袁躍強(qiáng)
• 主分類號(hào): F16H61/32
• 分類號(hào): F16H61/32;F16H63/30
• 代理公司: 江西省專利事務(wù)所 36100
• 代理人: 胡里程

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明專利涉及用于汽車行業(yè)，是一套自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置。

背景技術(shù)

????目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車自動(dòng)變速領(lǐng)域公用技術(shù)中采用的自動(dòng)變速箱換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)均為液力驅(qū)動(dòng)，雖然不需要其他額外設(shè)置自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，但其液力換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用經(jīng)濟(jì)性明顯低于手動(dòng)換擋變速汽車。而以液壓元件為自動(dòng)換擋執(zhí)行器時(shí)，配置的油泵需持續(xù)工作以維持工作油壓，故消耗無(wú)功能量，造成自動(dòng)變速汽車油耗高于手動(dòng)變速汽車。而且液壓系統(tǒng)的維護(hù)工作也相對(duì)復(fù)雜，直接影響到汽車行駛的經(jīng)濟(jì)性。手動(dòng)換擋變速器汽車，駕駛舒適性差，勞動(dòng)強(qiáng)度大，對(duì)駕駛員要求高。目前采用的汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置，利用電動(dòng)機(jī)作為換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)力，通過(guò)一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和另設(shè)的電控單元、自動(dòng)離合器、電子油門配合工作，實(shí)現(xiàn)了汽車的自動(dòng)變速。

發(fā)明內(nèi)容

????本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、便于維護(hù)，節(jié)能高

效的汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置。

?本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置，該自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置包括底板、動(dòng)力裝置、減速裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。動(dòng)力裝置：選檔電機(jī)、和換擋電機(jī)。減速裝置：蝸桿、渦輪軸、電機(jī)螺桿、螺紋滑竿。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。偏心臂、偏心臂頂桿、多桿端球頭軸承、多桿端球軸承立桿套、手動(dòng)換擋操縱桿連接桿、連接桿調(diào)整套管、手動(dòng)換擋操縱桿連接件，銷軸。各部件之間的連接關(guān)系為：選檔電機(jī)、換擋電機(jī)和多桿端球軸承立桿套固定于底板，多桿端球軸承安裝于多桿端球軸承立桿套上；偏心臂安裝在渦輪軸上，與偏心臂頂桿連接。手動(dòng)換擋操縱桿連接桿、連接桿調(diào)整套管、手動(dòng)換擋操縱桿連接件和銷軸之間互相連接形成一體。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的多桿端球軸承安裝于多桿端球軸承立桿套上，各端桿之間夾角分別為90度，能圍繞立桿球頭任意旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；偏心臂、偏心臂頂桿與多桿端球頭軸承之間的連接件為球頭桿端關(guān)節(jié)軸承。

自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置的動(dòng)力裝置的選檔電機(jī)、換擋電機(jī)為渦輪蝸桿減速電機(jī)，與電機(jī)同軸的蝸桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)渦輪實(shí)施動(dòng)力傳遞，通過(guò)渦輪軸、偏心臂、偏心臂頂桿、與多桿端球軸承連接，經(jīng)由球頭軸承桿端、手動(dòng)換擋操縱桿連接桿與手動(dòng)換擋操縱桿鉸連，再將動(dòng)力傳遞給手動(dòng)換擋操縱桿。

自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置的動(dòng)力裝置的選檔電機(jī)、換擋電機(jī)為螺旋傳動(dòng)電機(jī)，電機(jī)固定于底板，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞給手動(dòng)換擋操縱桿。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為螺旋機(jī)構(gòu)。有電機(jī)螺桿與選檔電機(jī)、換擋電機(jī)轉(zhuǎn)軸分別固連。有外螺紋的螺紋滑竿與電機(jī)螺桿配合，螺母滑竿的伸出端與多桿端球關(guān)節(jié)軸承桿端分別連接。

自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置的動(dòng)力裝置的選檔電機(jī)、換擋電機(jī)為渦輪蝸桿減速電機(jī)、螺旋傳動(dòng)電機(jī)和齒輪減速電機(jī)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)多桿端球頭軸承將動(dòng)力傳遞給手動(dòng)換擋操縱桿。??????

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：該執(zhí)行裝置提供了一種汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的執(zhí)行裝置，通過(guò)對(duì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)停、換向的精確控制和多桿端球軸承的動(dòng)力傳遞，在機(jī)械手動(dòng)變速箱上實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋變速變?yōu)樽詣?dòng)換檔變速。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，部件少，工藝實(shí)現(xiàn)容易，安裝方便，且使用中不許特殊維護(hù)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)還在于節(jié)能，本裝置的選檔電機(jī)、換擋電機(jī)能耗來(lái)自汽車自身電源，由于采用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（渦輪蝸桿減速裝置）具有自鎖功能，故電機(jī)只有在選換擋過(guò)程中才工作，其維持過(guò)程均處于斷電狀態(tài)，故節(jié)能效果明顯。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的執(zhí)行裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的執(zhí)行裝置結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖3為本發(fā)明汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的選檔（換擋）用多桿端球軸承結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖4為本發(fā)明汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的選檔（換擋）用渦輪蝸桿減速電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的選檔（換擋）用螺旋機(jī)構(gòu)減速電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置與手動(dòng)換擋桿連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-底板、2-選檔電機(jī)、3-換擋電機(jī)、4-蝸桿、5-渦輪軸、6-偏心臂、7-偏心臂頂桿、8-多桿端球軸承、9-多桿端球軸承立桿套、10-手動(dòng)換擋操縱桿連接桿、11-連接桿調(diào)整套管、12-手動(dòng)換擋操縱桿?、13-手動(dòng)換擋操縱桿連接件、13-銷軸、14-連接件銷軸、15-電機(jī)螺桿、16-螺紋滑竿。?

具體實(shí)施方式