[發明專利]轉斗油缸限壓保護裝置

無效

• 申請號: 201210346580.0
• 申請日: 2012-09-19
• 公開（公告）號: CN103671362A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 陳小滿
• 申請（專利權）人: 大冶市群力機械制造有限公司
• 主分類號: F15B20/00
• 分類號: F15B20/00
• 代理公司: 黃石市三益專利商標事務所 42109
• 代理人: 吳運林

技術領域

本發明涉及輪式裝載機鏟斗舉升轉斗機構液壓系統的改進，是一種轉斗油缸限壓保護裝置。

背景技術

輪式裝載機鏟斗舉升轉斗機構設有液壓系統，現有技術鏟斗舉升轉斗機構液壓系統是由液壓泵、總控制閥、油管、舉升油缸、轉斗油缸、舉升控制閥、轉斗控制閥及油箱組成，液壓泵是與輪式裝載機的發動機連接；現有技術輪式裝載機鏟斗舉升轉斗機構液壓系統存在的問題是：當輪式裝載機上料操作行走阻力較大時，操作人員總是加大發動機的油門以此增大發動機的動力克服行走輪的運行阻力，發動機的轉速提高，導致與發動機曲軸連接的液壓泵的輸出油壓增高，鏟斗舉升轉斗機構液壓系統中的轉斗油缸因油壓過高密封元件容易受損，轉斗油缸無法正常工作。

發明內容

本發明的目的就是要解決現有的輪式裝載機鏟斗舉升轉斗機構液壓系統所存在的油壓過高導致轉斗油缸密封件容易受損及轉斗油缸無法正常工作的問題，提供一種轉斗油缸限壓保護裝置。

本發明的具體方案是：一種轉斗油缸限壓保護裝置，它是由轉斗油缸、舉升油缸、油管、油箱、舉升控制閥、單向閥、轉斗控制閥及總控制閥組成，油管的輸入端連通有液壓泵接口，油管的回油端是延伸安裝在油箱內，總控制閥是與油管的回油端連通；舉升控制閥及轉斗控制閥的輸入接口是分別采用單向閥與油管的輸入端連通，舉升控制閥及轉斗控制閥的輸出接口是分別與油管的回油端連通，兩個舉升油缸上的上下腔室是分別采用油管與舉升控制閥上的切換接口連通并構成舉升油缸的液壓回路，轉斗油缸上的上下腔室是分別采用油管與轉斗控制閥上的切換接口連通并構成轉斗油缸的液壓回路；其特征是：轉斗油缸的下腔室與油管的回油端之間分別接入有兩個分支，一個分支上連通有單向閥，另一個分支上連通有B型卸荷閥，轉斗油缸的上腔室與油管的回油端之間分別接入有兩個分支，一個分支上連通有單向閥，另一個分支上連通有A型卸荷閥，所述的B型卸荷閥的最大調壓值比A型卸荷閥的最大調壓值大。

本發明與現有的輪式裝載機鏟斗舉升轉斗機構液壓系統相比較，本發明是在轉斗油缸上下腔室的液壓回路上分別接入有單向閥、B型卸荷閥及及A型卸荷閥，并且B型卸荷閥的最大調壓值為：16MPa，A型卸荷閥的最大調壓值為：12MPa，則有效的控制了轉斗油缸上下腔室所輸入液壓油的最大油壓，解決了原結構所存在的轉斗油缸因油壓過高導致缸密封件容易受損及轉斗油缸無法正常工作的問題；本發明結構簡單、效果顯著、液壓系統穩定可靠；本發明較好的解決了現有的輪式裝載機鏟斗舉升轉斗機構液壓系統所存在的油壓過高導致轉斗油缸密封件容易受損及轉斗油缸無法正常工作的問題。

附圖說明

圖1：本發明連接布置圖；

圖中：1—轉斗油缸，2—舉升油缸，3—油管，4—油箱，5—舉升控制閥，6—單向閥，7—轉斗控制閥，8—總控制閥，9—液壓泵接口，10—A型卸荷閥，11—B型卸荷閥。

具體實施方式

????實施例：（詳見圖1）一種轉斗油缸限壓保護裝置，它是由轉斗油缸1、舉升油缸2、油管3、油箱4、舉升控制閥5、單向閥6、轉斗控制閥7及總控制閥8組成，油管3的輸入端連通有液壓泵接口9，油管3的回油端是延伸安裝在油箱4內，總控制閥8是與油管3的回油端連通；舉升控制閥5及轉斗控制閥7的輸入接口是分別采用單向閥6與油管3的輸入端連通，舉升控制閥5及轉斗控制閥7的輸出接口是分別與油管3的回油端連通，兩個舉升油缸2上的上下腔室是分別采用油管3與舉升控制閥5上的切換接口連通并構成舉升油缸2的液壓回路，轉斗油缸1上的上下腔室是分別采用油管3與轉斗控制閥7上的切換接口連通并構成轉斗油缸1的液壓回路；特別是：轉斗油缸1的下腔室與油管3的回油端之間分別接入有兩個分支，一個分支上連通有單向閥6，另一個分支上連通有B型卸荷閥11，轉斗油缸1的上腔室與油管3的回油端之間分別接入有兩個分支，一個分支上連通有單向閥6，另一個分支上連通有A型卸荷閥10，所述的B型卸荷閥11的最大調壓值比A型卸荷閥10的最大調壓值大，本實施例B型卸荷閥11的最大調壓值為：16MPa，A型卸荷閥10的最大調壓值為：12MPa。